导读：梦总是会醒的，只是时间早晚。十几年来，SUV 市场增速就像一场 " 春梦 "，高溢价、高销量、高利润，让汽车公司心中荡漾，有的进入的早，大捞一笔；有的进入的晚，但依然能够在增量中分得一杯羹。但当增速暴跌之后，留给市场的则是哀鸿一片，增量争夺变成存量厮杀，谁更紧张？

35392、26042，这两个数字分别是 2018 年 7 月中国轿车和 SUV 销量排行榜第一的车型。

当然，这看似让人觉得有些匪夷所思，因为前两年以长城汽车哈弗 H6 为代表的 SUV 阵营，前几名在销量上保持着对几款主流外资品牌车型（朗逸、卡罗拉、轩逸、英朗）的绝对碾压。

如果没记错的话，哈弗 H6 曾经单月销量突破 8 万辆，这是让大洋彼岸 " 汽车轮子上的国家 " 都感到震惊的数字。因为在那里，只有福特和通用的皮卡才能如此 " 疯狂 "。

可是，天下没有不散的筵席。在中国汽车市场也没有任何一个细分市场能够长期保持高速增长。更令人担忧的是，今年 7 月份，中国汽车市场出现了近十几年来罕见的单月销量同比下滑超过 5%。最重要的原因则是作为销量 " 发动机 " 的 SUV，失去动力。

所以，从 2017 全年和 2018 上半年上市车企财报中，就不难发现，严重依赖 SUV 产品获取利润的企业，出现了较大问题和更为严峻的挑战。

梦总是会醒的，只是时间早晚。十几年来，SUV 市场增速就像一场 " 春梦 "，高溢价、高销量、高利润，让汽车公司心中荡漾，有的进入的早，大捞一笔；有的进入的晚，但依然能够在增量中分得一杯羹。但当增速暴跌之后，留给市场的则是哀鸿一片，增量争夺变成存量厮杀，谁更紧张？

中国品牌的 " 破绽 "

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年 7 月，中国品牌 SUV 销售 36.6 万辆，同比下降 7%，占 SUV 总销量的 57.9%；1~7 月中国品牌 SUV 销量为 335.7 万辆，同比增长 8.5%，占总销量的六成，同比提升 0.7 个百分点。似乎，中国自主品牌的份额依然在增加。

但在这组数据背后，则是中国汽车品牌逐渐显露的破绽，也凸显出 SUV 退潮对部分自主车企造成的巨大影响，有些企业利润奶牛存在 " 断奶 " 的风险。

从数据上来分析，今年 7 月份，能够真正称为自主品牌的车型在 SUV 销量榜单中仅剩 4 席，但前两年该数字最高能够翻倍。尤其在榜单前三名，过去一段时间更是被长城、广汽和宝骏占领，但现在状况并不乐观。

目前在中国汽车品牌第一阵营当中，SUV 退潮对长安汽车和长城汽车这两家公司影响较大。

其中，长安汽车三款主力 SUV 产品在前 7 个月均没有突破 10 万辆大关，这对其全年业绩将产生较大影响；长城汽车虽然依然有 H6 支撑全局，但其小型 SUV 还是出现波动。

不过，让人欣慰的是，长安汽车正加强智能网联，以及车型设计；长城汽车方面，哈弗品牌重新调整产品线，从红标蓝标变为 H 系列和 F 系列。

相比之下，依靠 SUV 和轿车两条腿走路的吉利汽车，情况比较乐观。旗下 SUV 车型销售比较稳定。吉利发布公告显示，今年上半年，其销量为 76.6 万辆（SUV 占比超过 50%），净利润达到 66.7 亿元，同比增长 54%，高于销量增速，表现出高价值的 SUV 车型销售势头良好。

不过，对自主品牌第二阵营和第三阵营，日子则没有那么好过。今年以来，上汽荣威、广汽传祺虽然还能保持增长，但终端销售压力非常大。RX5、GS4 这两款 " 明星 SUV"，也面临着销量下滑的挑战。

从长安、上汽和广汽自主品牌来看，这几家企业的破绽主要是主力车型推出后，" 吃老本 " 现象严重。包括在中高端 SUV 领域亦是如此，随着时间推移，破绽百出。

作为第三梯队，包括几大国有汽车集团和地方性国有车企，以及部分民营公司就面临更加恶劣的环境。

如海马、东风风神、江淮等企业，因为 SUV 退潮，一方面，这些企业通过合资公司外方的淘汰车型或技术，推出低价产品短暂抢占市场。另一方面，由于产品质量问题层出不穷，缺乏核心竞争力，品牌影响力和美誉度低，消费者逐渐对这些品牌敬而远之。

也因此，虽然自主品牌 SUV 销量依然保持增长，但正在呈现 " 马太效应 "。这种情况，在 SUV 退潮之际显得尤为明显，对外资品牌，也同样如此。

外资品牌的 " 麻烦 "

2018 年，大众汽车发布了野心勃勃的 " 大众 SUV 战略 "，即便 SUV 退潮，大众还是打算推出 10 款 SUV 产品，欲实现 SUV 与轿车所占市场份额相等；而丰田汽车也在 TNGA 构架下，推出了两款小型 SUV，更为直接的抢占入门级 SUV 市场。

按照这两个世界汽车巨头的规划，虽然没有赶上 SUV 的 " 第一班高铁 "，但绝不会错过比拼硬实力的市场厮杀。

看似晚到，但正如大众中国品牌负责人冯思翰所言，中国品牌将这个市场变得成熟，但越是这样，对于产品和品牌力较强的后来者，就越会有后发优势。

但对于这些处于头部的合资公司并非没有麻烦。

随着吉利旗下领克品牌的崛起，以及长城汽车 WEY 品牌站稳脚跟，合资公司 SUV 车型并非依然高高在上，即便大众、丰田，甚至是奥迪这样的高端品牌，也随时可能被中国汽车品牌 " 找麻烦 "。

实际上，汽车 K 线认为，在某些层面上，SUV 退潮对合资公司影响更大。因为这会造成自主品牌实力较强的企业不断向上突破，与此同时，豪华品牌也会因为市场变冷，向下压迫。因此，诸如现代起亚、标致雪铁龙这些外资品牌就不得不丢掉外资品牌的面子。

去年底，现代汽车为了提升销量，推出了价格进入 11 万元区间的 ix35，这款车曾是北京现代在中国市场最为重要的 SUV 车型。

作为现代的兄弟，起亚则直接将合资公司 SUV 产品线拉到 6 万元，这个价格已经直接等于跟低端的宝骏品牌近距离 " 搏杀 "。

同样，法系车日子也不好过，东风标致雪铁龙两大品牌，几乎新产品一上市，就不得不采取降价措施。

哈弗全新 H6、吉利博越等主流中国品牌，则对其市场进行蚕食。数据显示，7 月现代汽车 SUV 销量全面下滑。

令人唏嘘的是，今年 4 月 10 日上市、被北京现代寄予厚望的昂西诺（ENCINO），除上市第一个月取得了近 4400 辆的销量外，此后便开始急剧下跌，7 月份仅仅售出 65 辆。而这只是北京现代下半年开局的缩影，同样也是部分合资公司可能将面对的挑战。

笔者认为，在 SUV 市场这次阶段性退潮过程中，很难去判定对中国品牌还是外资品牌的冲击更大。当前对于绝大多数汽车品牌而言，要做的不仅仅是担忧市场需求的 " 退潮 "，而是产品质量、服务和信心的 " 退潮 "。

有分析指出，也许这种阶段性下滑是暂时的，但现在它却引发了各大车企的紧张。