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8月29日，广汽本田第十代雅阁混动版车型将正式上市。新车将搭载本田家第三代i-MMD混合动力系统，据称这套系统将在动力和油耗的平衡上做出更好的优化设定。

对雅混的市场前景，通常有两种说法，有人认为它是一款真正拥有高效混动系统的汽车，市场的接受度会越来越高；也有人认为，它相比燃油版车型售价更高，并且无法享受新能源汽车的政策福利，因此消费者不会很感冒。

类似雅阁混动这样的油电混动车型并不少，主要来自丰田、本田和通用这三个汽车制造商。虽然被称为混合动力车型，但实际上它们只消耗一种能源，那就是汽油。正是因为这个原因，即便这类车型能够非常明显地降低油耗，但依然没能够进入国内认定的新能源汽车的范围，当然也无法享受新能源的现金补贴和不限牌这两大福利，再加上其普遍高于燃油汽车的售价，其竞争优势并不明显。事实如何，我们不妨来听听市场怎么说？

凯美瑞双擎，2018年1-7月月均销量：约1600辆

凯美瑞双擎可以说是油电混动车型中的代表，之所以这么说是因为其搭载的这套丰田最新的THS混动技术处于行业绝对顶尖的位置。先进的技术让凯美瑞双擎的优势更为突出，其采用了一台2.5L阿特金森循环的自然吸气发动机，工信部百公里油耗为4.1L，与凯美瑞燃油版2.5L车型的工信部百公里油耗6L相比，油耗降低了近1/3。

销量方面，今年1-7月的月销量表现并不平稳，最低时（2月）仅为800辆，最高时（7月）有2500辆，平均月销量则为1600辆。而燃油版凯美瑞的1-7月月均销量则为约11500辆。

雷凌双擎，2018年1-7月月均销量：约3300辆

雷凌双擎与卡罗拉双擎分别是丰田交给两个国内合资厂家广汽丰田和一汽丰田分别生产销售的“同款车型”。其也是丰田首款搭载国产混合动力系统的车型，虽然并不是丰田最新的混动技术，但是采用国产的动力系统之后，其售价被控制在较低的水准。其采用了一台1.8L阿特金森循环的自然吸气发动机，工信部油耗为4.2L，与雷凌燃油版1.8L车型的工信部油耗5.9L相比，油耗依然有明显优势。

销量方面，今年1-7月的月均销量约3300辆。而燃油版雷凌的1-7月月均销量则为约11500辆。

CR-V混动，2018年1-7月月均销量：约2100辆

CR-V混动是国内首款搭载油电混动系统的非豪华品牌SUV，其采用的这套本田i-MMD混动系统在专利技术上与丰田的混动技术几乎完全不同，但同样节油同样高效。其采用了一台2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机，工信部油耗为4.8L，与CR-V燃油版1.5T车型的工信部油耗6.6L相比，足足降低了1.8L。

销量方面，从今年1-7月的销量数据来看，其虽然月均销量达到了约2100辆，但是销量波动却非常大，最低的2月仅有82辆，最高的6月却超过了4500辆，究其原因与CR-V燃油版车型曾经历了短暂的停售有关。对比燃油版车型最高突破2万辆，最低也能超过5000辆的销量来看，混动版依然只是陪太子读书的角色。

写在最后

相对于普通燃油车来说，虽然这些油电混动车型在油耗上有着非常明显的优势，但是偏高的价格依然是其无法在销量上超越普通燃油版车型的障碍。因此，这些车型相比其燃油版车型，销量占比是很小的。那么是否就能说明它们的存在很鸡肋？恐怕不能。

作为油电混动车型，它们与被认定为新能源汽车的插电式混动车型相比，在销量上并没有处于明显劣势。目前市场上表现最好的插电式混动车型就是比亚迪秦，其1-7月的月均销量约3800辆，并没有比雷凌双擎高出多少。来自合资品牌的宝马X1插混更是月销量只有700辆左右。

虽然没有新能源身份，同时价格也偏高，但是其技术的优势仍为其赢得了市场的认可。因此，雅阁混动的到来，将进一步壮大油电混动汽车的队伍。至于销量表现，只要定价合理，相信其销量表现不会差！