文/吴越大王

大部分人在谈到标致这类法系车，喜欢强调它们的情调、个性化和外观设计。

如果稍微深入一点，就会强调法国车的底盘不错，操控对标BMW，甩日系美系一条街……除了动力……

实际上，以上那些真的只是印在脑壳子里的陈词滥调，当我真开了几天公司的标致408自营车，你会觉得——

从没哪家车厂如此讨好中国车主。

我以我开的这台408为例，讲讲标致是如何讨好中国车主的。

这台自营车是1.6THP版本，最大功率123kw，峰值扭矩245Nm，以任何时代标准来看，都算是A级车中出类拔萃的存在。

不过不同于想象中的钢炮属性，这台PSA用了很久的动力总成已经是完全另一幅取向了——它已经修炼出化境般的省油功力。

而这“省油”，便是标致408对车主的第一个讨好之处。我试驾2天，全部市区工况，全程开空调，油耗一直维持在8L左右。

标致的这台1.6THP发动机叫做王子发动机（Engine Prince），是宝马和PSA集团共同研发产品，是一款相对稳定好伺候的发动机。

宝马将其用在1系和MINI上，有纵置和横置版本，并依此开发出了多款车型。

图：BMWN13发动机，带有Valvetronic机构

两个品牌的发动机横向比较下来，差别就在于宝马的发动机一直配备电子气门技术（Valvetronic），而PSA直到今年的DS7上才配备。

不过相比于定位家用的408，宝马1.6T发动机的油耗就要逊色很多，很难维持在10L/100km以下。

当然，一台后驱BMW肯定不会把油耗放在第一位，它的动力性必须对得起自己的蓝天白云标。

标致408也有自己的方法去拯救自己的动力性。

这台标致1.6T配备了来自爱信的6AT，算是皮实耐操的典范。而这台变速箱的1挡、2挡齿比贼大，扭矩放大很多，直观感受就是起步贼冲。

起步是否带劲，是很多车主关注的焦点——倒不是说大家被起步瞬间的加速性蒙蔽了双眼（其实真的蒙蔽很多人），而是说起步猛的车子在拥堵路况时很占便宜、跟车很容易。所以这起步迅猛，算是标致408讨好中国车主的第二处。

如果仅仅是变速箱冲，就算是拯救动力性的话，那只能算作“鸡贼”而不是“讨好”。标致408在涡轮介入点上，也是尽可能提前，使得发动机的扭矩平台能早早到来，可以算是货真价实的“起步迅猛”了。

过了起步工况，我们的“王子”就要很佛系了，此时的6AT就是蹭蹭蹭升挡不停……此时的动力性自然不算很好，但转速压得很低，油耗降低效果明显。况且，日常家庭用车，咱也不稀罕多500rpm带来的扭矩输出啊！

补充一点：

你要说“鸡贼”，其实标致408身上也还是有“鸡贼”的地方。它在大脚油门之后，发动机转速会较快地落回到低转速。

虽然这个特性没什么卵用，但PSA可是经过调研，认为中国车主特别喜欢这个特性……真的吗？

标致408的悬挂表现其实相当乏善可陈，开起来丝毫没有当年206、307的操控小王子的影子。不过这又恰恰是标致的又一处讨好之处——后悬挂的刚度、阻尼超乎想象的软！

毫无疑问，这样的刚度、阻尼取向就是赤裸裸的向舒适性靠拢，操控完全丢一边了。

实际驾驶体验也让你觉得30km/h冲过减速带，不过是有人碰了一下你的腿而已。这显然是个讨好后排乘客的做法，让后排乘客给这个悬挂打满分赚口碑的技术。

更有甚者，在标致、雪铁龙一些高端车型上，选择使用阻尼自适应可调的减振器，实现了更高水准的舒适性——小行程大阻尼，保持路感，大行程小阻尼，保持舒适性。

不过这也有缺点，就是减振器太贵，一根要2k多……

不过呢，408无论直观感受还是实际数据，它都算是A级车里的大身板儿——又一个讨好之处。

这么大的尺寸，如果要有好的操控，它的悬挂设计、刚度/阻尼调校就要多费很多成本，而这些可不是408这个市场定位所能承受的。

既然天生没预算搞操控，那就索性在舒适性上走极端，而舒适性在PSA眼里，显然是优先级更高的选项。

我们不仅应该怀念206、307敏捷身手，也应该怀念他们糟糕的后排体验。而408定位并非家中N台车的土豪家庭，所以后排、后备箱的使用率非常高，空间自然就要做得宽绰，这样定位无可厚非。

总结一下，标致408身上总共有4处明显讨好中国车主的地方：

省油；

油门初段的加速感强；

后悬挂舒适性极佳；

身材宽大；

虽然只有“4处”，但让法国人背弃传统、讨好消费者——如果你和法国人工作过，就知道这事儿有多难了。

目前，标致408在售的有口碑很不错的1.2T三缸机、1.8L经典自吸发动机和这台BMW同源1.6T发动机。其中，1.6T发动机显然是“高配担当”，新车售价16.17~18.97万元——虽然实际成交价是雪崩状态，但也维持在12~15万区间内。

而标致408 1.6THP的二手车行情就回归理性，2年车龄的高配车型就要下探到10万元左右，相对于当时只有14万左右的实际成交价来说，这样的贬值速度不算快。

如果要想再买便宜点的——车龄更长一些，比如我开的这台2014年12月份的408，就要进入“吃亏上当”模式了，因为车价一下子不降低了。

这个也很好理解——2014、2015年，买个顶配408可要花快20万呢！

一款家用A级车，在4年不到的时间里跌掉9万左右，这样速度已经非常扯淡了，所以这款车3年车龄以上的车源，价格是遇到支撑位了，它们的转手价格都不低。无论是面对C端的行情价，还是拍卖场价格，都能印证这一点。

另外，横向对比二手408，你也会发现这款车确实不能再低了。

以我们这台自动尊贵408为例，我们将它的一些特征提取出来：

3-4年车龄/9-10万价位/3万公里以下里程/1.6T/自动挡/国五/合资

然后我们在二手车之家上进行筛选,筛出来主要有以下几款车型：

l 2015速腾230TSI 自动豪华

l 2015高尔夫自动舒适

l 2015福克斯180自动旗舰

l 2015威朗20T双离合领先

l 2016领动双离合炫动

和这些车型比起来，408的尺寸毫无疑问最大，动力也很强。安全气囊配置、电动座椅、大屏导航……这些很关乎用车体验的事情，408表现得都不含糊。

除了福克斯旗舰，这台408还真是横着走。可真要是遇到福克斯1.5T，标致408就会和它聊聊涡轮漏油的问题。

总之，同价位同年份的竞品车，真没啥可选的。

而且你看这些实力强劲的竞品车，它们也会遇到降价降不动的情况，这也体现了这些车的实际价值，再往下跌就背离这台车凝结的无差别的人类劳动了。

那么问题来了——

408新车怎么卖得这么烂？