巴巴多斯布里奇堡 - 为了展示这辆活泼的电动汽车的加速，乔安娜·埃吉尔在停车场周围旋转，然后将车辆插入一排太阳能电池板下方的充电点，将加勒比海的光线转换成电网供电。

自从她和她的丈夫开办Megapower公司以来的五年里，它已售出300辆电动汽车，在21英里长（34公里）的巴巴多斯岛上建立了50个充电站和一些太阳能汽车港。

他们现在在加勒比地区的其他地方扩张。

“岛屿的主要因素是我们没有范围焦虑。我可以在巴巴多斯开发并推出一个充电网络，客户距离充电点距离不会超过几公里，”之前从事国际发展工作的Edghill说。 。

“我们每年至少有220天的纯阳光，所以为什么不利用我们在这里拥有的资源？”

根据国际能源署（IEA）的数据，2017年全球电动汽车数量突破300万辆，预计到2030年将有1.25亿人使用。

IEA表示，如果实现全球气候目标和其他可持续发展目标的行动变得更加雄心勃勃，那么这个数字可能高达2.2亿。

它指出，需要更多的研究，政策和激励措施来推动进一步的发展。

埃德吉尔表示，在巴巴多斯，该岛的电力公用事业，政府部门和私营公司都是购买左手驱动电动汽车和从英国进口Megapower的货车的客户。

它还为快递巨头DHL的巴巴多斯部队以及圣文森特和格林纳丁斯政府建造了太阳能汽车港口，为充电点供电。

Megapower的其他太阳能电池板进入电网，抵消了相当于400辆电动汽车使用的不可再生电力。

“加勒比海地区的交通电气化已经成熟，”特立尼达和多巴哥大学助理教授柯蒂斯·博杜（Curtis Boodoo）说，他还与15个国家的加共体地区小组合作开发电动汽车。

“如果您投资电动汽车，您就可以使用现有的电力基础设施，并节省您必须进口的运输燃料的成本。”

他说，将燃料泵入发电的效率比直接投入汽车发动机的效率提高了两到三倍，这意味着道路上更多的电动汽车可以帮助削减该地区的巨额账单。

对于许多加勒比国家来说，他们进口的燃料有一半以上用于运输。政府数据显示，巴巴多斯去年在燃料进口上花费了3亿美元。

由于公共债务瘫痪，受到油价上涨的困扰，该岛的新政府希望将其公交网络变为电力，并最终转换所有政府运输。

Boodoo表示，国家对电动公交车的投资增加将有助于升级运输系统，同时减少气候变化排放并为消费者铺平道路。

加勒比海地区的能源项目经理德文加德纳表示，插电式车辆也可以通过太阳能，风能和水电等可再生能源向电网注入更多电力。

然而，成本很高，在一些岛屿上，电动汽车的进口关税高于内燃机汽车。

特立尼达和多巴哥已经取消了大多数电动汽车的税收和进口关税，但其他地方的税收可以增加100％，具体取决于型号。

高购买价格意味着大多数加勒比海司机的车辆仍然负担不起。

例如，日产Leaf电动车在巴巴多斯的售价约为5万美元，而英国为30,000美元。

加德纳说，负债累累的加勒比国家在从汽车进口中获取急需的收入和支持推出私人电动汽车之间挣扎。

他说：“加勒比地区并没有奢侈地使用富裕的，更发达的国家使用的一些激励措施。”

尽管如此，巴哈马，特克斯和凯科斯以及圣卢西亚的电力公司开始安装充电网络，这可能有助于该行业的扩张，Megapower的Edghill说。

“私营公用事业公司希望人们购买电力，因此每个插电的人都不是购买汽油或柴油，而是购买他们的产品，”她说。

创立开曼汽车公司的约翰费尔德计划很快在哈瓦那开设办事处，并预计古巴市场上的电动自行车和踏板车市场价格将达到800美元。

古巴电动汽车的低进口关税使他们购买更便宜，

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