由于体验机会寥寥，最有人气的肯定是科尔维特 C7 Stingray。印象中，这款美式性能车经常出现在各种追逐镜头里，又或时常被拿去拼直线加速。在性能体验上，它也的确够暴躁，6.2L V8发动机能提供最大460匹马力和632N·m的峰值扭矩，浑厚且爆发力强大，与之匹配的8AT变速箱在强悍的扭力换挡时干脆利落没有丝毫拖沓。驾驶科尔维特C7 Stingray时，前风挡上的雨水随着速度的提高，不断向两侧横向流淌，视野内只有远处赛道的方向是清晰的，侧窗两边的风景则变得越发模糊。
如果说科尔维特给人以赛道的快感，那么科迈罗Coupe SS和科迈罗RS就更富有激情。尤其是科迈罗SS也配备6.2L V8直喷发动机，最大输出功率339kW，最大扭矩617N·m，百公里加速时间不到4秒。前置后驱的布局让它在通过湿滑弯角时，很容易触发车尾滑动，轻微修正方向就可重新获得稳定，也算是赛道驾驶中的一点小惊醒。
与动辄超过40万元的雪佛兰性能之星相比，科鲁兹在价格上要亲民很多，但你绝不能因此而小觑科鲁兹，它在空气动力、底盘调校方面仍具备领先同级的实力。赛道上的雪佛兰科鲁兹安装有防滚架，前排赛车座椅设置有四点式安全带，一系列安全保护让驾驶者可以在赛道上更加纵情驰骋。赛道内驾驶前驱车有很大不同，弯道中尽量提早加油提升出弯速度，而入弯则需要更重的制动，才能避免推头出现。通过连续的弯道证明，科鲁兹的制动表现还是非常经得起考验的，连续重刹依旧能获得持续稳定表现。
文/本报记者 吴鹏亮 供图/云强
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