[ 资讯 - 牛车网 ]

距离威马汽车官方宣传的 9 月底交付还有一个月的时间，没成想威马汽车又搞出一条大新闻。事情发生在 8 月 25 日，威马汽车成都研究院内，一辆威马 EX5 电动车起火自燃，现场浓烟滚滚，车子完全被大火吞没。

随后，于 26 日威马汽车对此事件发出正式的官方声明。声明指出自燃车辆是一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，起火原因是车辆拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情。

面对如此声明，吃瓜群众并不买账 " 测试拆解车就是自燃的借口？"，" 外观看不出问题，内饰拆解吗？"，" 拆解车为什么出现在公共停车区？"，" 拆解车的保护装置去哪了？"。

面对质疑，27 日威马汽车不得不承认自身拆解流程不规范 " 整个测试验证过程中部分零件需要拆卸重复测试其耐久性，因此部分情况下测试报废车并非一次性完全拆解完毕。由于测试车数量较多，导致报废测试车出现处理上的积压问题，未能按规定及时送达并存放于报废车辆专用停放场地。"

拆车不规范，造车规范吗

要知道当初威马 EX5 在上市发布时只公布了宁德时代一家动力电池供应商，因此用户默认订购车辆均采用宁德时代电池，但是在工信部公告车型则显示威马电池供应商除宁德时代外还有谷神新能源。将这件事推山风口浪尖是在今年 5 月份，一辆使用不足三个月的川汽野马电动车在充电时发生自燃，由于该车的电池供应商谷神能源，致使威马陷入 " 退订风波 "。

除需要面对各种质量问题疑惑的风险外，对于这些投入巨大、现金流不充裕的新造车企，还要面对量产车交付的 " 生死考验 "。毕竟早日量产车交付才能让他们走的更快，走的更远。

想走的更快、更远，能走得稳吗

尽管造车新势力站在时代风口上之上，但随着补贴政策完全退坡、电动车全球化，造车新势力将面临最艰难的淘汰赛。新能源造车窗口期越来越短，造车新势力的处境越来越艰难，威马汽车创始人沈晖也明白这个道理，他认为，" 新造车团队的时间窗口只有两三年时间，计划今年交付 1 万辆以上；明年推出三款车型，预计交付量在 10 万辆以上，如果不这样就没法活下去。"

依笔者来看，现在很着急拿出产品车来过渡，不是一个上策。不经过长期的可靠性验证，就将缺乏安全保障的新车贸然上市出售，这对消费者的人身安全是极大的蔑视。

要知道，在传统造车行业，" 全球整车开发流程 " 是应用最为广泛的流程，完整的造车周期需要四年左右的时间，其中涵盖整车及部件研发的每个环节。以即将上市的全新梅赛德斯 - 奔驰 EQC 为例，通过其官方新闻了解到，在正式量产前，它的开发期长达四年多，约 200 台全新 EQC 的原型车和预量产车经受了约 500 项单项测试的密集考验，行程超过数百万公里。其中包含多项针对电动车型的特别测试，从电动系统和电池到驱动部件之间的相互作用，以确保其安全性和可靠性。

威马成立于 2015 年，很显然相对于传统车企一款车型长达四年的开发周期来说都算是年轻的，这也是新势力车企交付时间一拖再拖的重要原因。新势力造车的核心应该放在制造，而不是运营。存在制造问题的产品一旦大规模交付，受损失最大的永远是消费者，新造车本身没有现金流，面对集体性问题是很脆弱的。