三菱帕杰罗作为近期市场上较为热销的车型，关注度非常高。对于一些常见的问题，或者说帕杰罗被人们所诟病的“缺点”，魏什么在这里为大家做一分析，看看三菱帕杰罗的这些问题是否直接会影响到帕杰罗不值得购买？

对于三菱帕杰罗，越野迷就要说了，帕杰罗不是非承载式车身，车身强度不够，达不到一辆硬派越野车的标准。其实对于这个问题来说，帕杰罗虽然并不是常见的非承载式带独立大梁的车身，但是这种所谓的内嵌式大梁实际上就是在承载式车身底盘上焊上许多加强梁，虽然没有独立大梁但取而代之的是镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构。所以总体来说，帕杰罗所使用的半承载式的车身强度与传统的非承载式车身的强度可以说算是半斤八两，在这一点上，多年的达喀尔拉力赛的冠军就可以证明一切。

说完了车身结构我们再说说车辆内饰，不用别人多说，我个人也觉得现款帕杰罗的内饰早已与时代脱节，不过这一代帕杰罗是在2007年进行改款的，至今已经有了11年的历史，放到十一年，帕杰罗的内饰还算是比较有诚意，不过放到现在确实是有点与大众审美格格不入了。这一点来说确实是要差评，即便是硬派越野车这样的内饰也确实有些说不过去，看看新款的奔驰大G，帕杰罗你还要继续的不思进取吗？

我们再来看看帕杰罗这套被诟病的动力总成，V93的帕杰罗虽然是一台V6发动机，但是单从数据上说，最大功率174马力，最大扭矩255牛·米的数据放在现在确实不算好看，甚至可以说比较弱了，虽然发动机技术比较老旧了但是其稳定性与可靠性依然非常出色。不过，如果预算够的话，魏什么强烈建议各位朋友选择V97 3.8L的发动机，虽然排量只大了0.8L，但是这台代号为6G75的性能要比V93 3.0L代号为6G72的发动机出色很多，最大功率247马力，最大扭矩329牛·米，动力相当充沛，这台发动机属于一台非常适合越野的低转速发动机，仅在2750转时就可以释放出最大扭矩329牛·米，所以如果觉得V93动力不足的朋友完全可以考虑排量更大的V97，驾驶体验仅在动力方面会有很不错的提升。但是对于匹配的5AT变速箱，魏什么只能用无语来形容，在10AT都诞生的今天，5AT确实有些说不过去，我们只能用稳定、耐用等词汇安慰自己。

还有一个问题就是比较专业性的问题了，帕杰罗相较于其他非承载式车身的越野车来说，悬挂行程偏短，从而导致其通过一些较为极限的路段时，类似交叉轴+炮弹坑的路况时，车轮非常容易离地并且左右侧倾的摆幅较大，所以其攀爬能力相较其他车型来说略弱。不过对于这个问题的话相对来说比较专业，对于普通车主来说或者轻度越野爱好者来说并不算什么太大的问题，帕杰罗强大的性能足以应付绝大多数的挑战，但是对于极限的越野爱好者来说，你会拿一台素车玩越野吗？这属于一个较为小众的问题。

车无完车，帕杰罗在许多方面让人们对它又爱又恨！其较为低廉的价格使得它有非常高的性价比，但是核心问题还是帕杰罗确实是有些老了，从发动机到内饰，都是10年前的风格，但是换句话说，老旧不也代表着稳定吗？所以随着帕杰罗的销量越来越高，在30万这个级别站稳硬派越野车的销冠应该只是时间上的问题，但是想让帕杰罗上更高的一个台阶，恐怕也只有三菱进行换代才能解决最根本的问题。