首先，它与C-HR差不多，这可能更激进，因为它是丰田的低调。 雷克萨斯说，传统的日本工艺品，受主轴格栅和内饰件的影响，它看起来是雷克萨斯的所有当代雷诺乌斯组合成一辆紧凑型车辆 - 总长仅177英寸，比现代花冠短约5英寸。 这对于UX想要吸引的都市人来说很好，他们需要在狭窄的地方停车。

对于更宽敞更开放的空间，有两种动力传动系可供选择。 丰田声称，2019年雷克萨斯UX 200是新动力发动机的首批应用之一，2.0升直列四缸发动机具有极高的热效率：40％。 阅读关于该引擎的更多信息（以及UX 200也使用的Direct Shift CVT）。 底线是，对于驾驶者来说，发动机的燃油效率更高 ，产生168马力，这比C-HR平台的配合增加了24马力，这是一个相当大的跳跃。

直接变速CVT应该证明是一项更重要的改进，从停车起步时提供更自然的响应。 任何拥有CVT经验的人都知道，即使多年来关注细化体验，这也不是那种传输类型的强项。 很高兴看到这种聪明的，以驾驶员为中心的工程，创造出LC 500h中使用e-CVT和传统自动变速器的奇怪的雷克萨斯LC“10速”。 这听起来很奇怪和复杂，但它的工作很好。 我们预计直接变速CVT是公司e-CVT的重大改进，迫不及待地测试UX 200的这一方面。

UX 250h与动态强制引擎紧密相连，并将新的混合动力系统引入其中。 雷克萨斯预计总产量约为176马力，其中考虑到后桥电动机（这使得UX 250h全轮驱动）。 该后置电机可以以高达每小时43英里的速度接受高达80％的可用功率。 从提供的规格中可以看出，汽油机的输出是否与UX 200不同。

最后，UX 200和250h都有F Sport版本。 它包括调整后的悬架（或可选的自适应可变悬架 ），独特的后保险杠设计，18英寸合金轮毂和一些喷气黑色成型件。 在里面你可以看到运动型前排座椅，F运动型方向盘和铝制踏板。 有趣的是，如果你想让你配备F Sport的UX听起来就像它有一个传统的自动化，你可以使用主动声音控制模拟上升和下降的声音。