随着新能源汽车的出现，充电桩市场也开始兴起，面对众多新能源汽车的充电需求，2018年国家也针对的充电桩发布了一些政策。具体内容请看下文。

2018年充电桩政策

由中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2017年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量位居世界首位；同时城际高速充电站提速，建成充电站1400多个，服务3.1万公里的高速公里。

根据国务院办公厅印发的《关于电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2020年中国要基本建成难度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需要，届时需要建成480万个分散式充电桩。

然而有一些现实问题，是我们不得不面对的。而一二线城市是个寸土寸金的地方，一方面充电站会面临着高额的租金，而高额的租金以及充电服务费将分摊到消费者身上，这势必会打击消费者充电的积极性。另一方面，充电桩依托于各类停车场，停车场和提供充电桩的企业会对收取的服务费抽取分成。但是因为电池续航慢的问题，导致了汽车充电时间长，而停车场收取的分成无法覆盖原有的停车收入。如在一线城市，停车场的收费标准为20元/小时，但在与生产充电桩企业的合作项目中，因为汽车充电时间长，所获得的分成收入，甚至还无法覆盖相同的时间下，汽车纯停车的收入。这就会降低停车场合作的积极性。所以充电桩企业亏损已经成为常态，这势必会影响充电桩的建设。

按照指导意见所做的规划，汽车和车桩的比值应该为1：1；而在上面的分析中，我国现在的新能源汽车保有量和公共充电桩的比值则为8.6：1，公共充电桩的数量增长远远跟不上汽车保有量的数量增长。

充电桩建设成本分析

根据前瞻产业研究院《2018-2023年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据，充电站成本可以分成三大部分：基础设施成本、配电设施成本、运营成本。

根据前瞻产业研究院的监测，要建立一个充电站，基础设施成本需要240万元、运营成本则需要21万元、配电设施成本192万元以及6万元的配电设施维护成本，总共要花459万元。

而电池的续航能力则和充电站的成本回收有直接关系，电池的续航能力越强，则说明单位时间里电池所储存的电量越多，也说明了单位时间里充电站能够创造的收入更多。

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