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价格：19.98万～25.98万。

可买指数：85%

毫无疑问，这是很低的价格。广汽本田将十代雅阁混动分了四个配置，然后在入门配置上标出了一个不可思议的价格，而即使是其他配置的价格，也是同级别相对较低且性价比较高的。

或许有人觉得19.98万的雅阁混动入门款配置太低了，但对比一下迈腾1.8T那款20.99万的版本，配置是差不多的，同样都没有天窗/电动皮质座椅/倒车影像，雅阁还多出了主动安全系统，只是迈腾的品牌能加分。然而开过的人都会认同——雅阁的2.0混动机可以完胜大众的1.8T涡轮机。也因此，我觉得雅阁混动相比汽油机无论哪点都能找出优点，而且这些优点还不少。

使用了Sport Hybrid i-MMD混动系统之后的本田雅阁混动有很多值得说道的地方。它有着同级别车型极其少有的驾驶感受，315牛米的电机在起步阶段就能瞬间响应爆发，中段加速时，145马力的发动机和183马力的电机一同发力，动力完全可以比肩3.0排量的纯汽油发动机，而且还毫无顿挫感，因为电机和发动机都是独立工作的。关键一点是，在拥有高响应性和充足动力的同时，雅阁混动还拥有极低的油耗——百公里四升的油耗水平在同级别无出其右。这主要得益于十代雅阁混动经过了大幅度轻量化改进。

其实吧，我之前试驾雅阁混动的时候就发现，我们驾仕派自购的260 Turbo跟混动比是不是差距大了点，但当时没想过价差会那么小。

关于替代2.0L的方案，有很多品牌都有自己的想法，现代的索纳塔PHEV是其中一个，同样是2.0L，但加了个电机和大电池之后，一个乏味的2.0L变得更有趣了。而且有一点不能忽视的就是，既然现代的索纳塔PHEV能做到这么低的价格，之后的迈腾PHEV、帕萨特PHEV、K5 PHEV价格也不会高到哪去。原本以为事情会随着新能源入场而一统天下，但现在雅阁混动以一个史无前例的低价格横插一脚——这或许会是未来人们购买中级轿车PHEV车型的最大变数。

之所以我们会觉得2.0 PHEV比2.0L纯汽油更有吸引力，是因为2.0 PHEV能够提供非常优秀的响应性，大部分的驾驶性能和动力性能也足够好，同时油耗也看齐一款中级混动车（HEV），最后它还能额外用纯电动跑50公里。这样一来我们在讨论2.0 PHEV的时候，它相比2.0L汽油车全是优点。

现在19.98万的十代雅阁混动进场后，2.0 PHEV的缺点就浮现出来了：首先雅阁混动不需要充电桩，其次由于少了大容量电池，所以更轻的雅阁配大电机的加速响应更快，动力更强；还是因为更轻的车重，因此雅阁混动在B状态（汽油模式）下油耗更低……这时候PHEV全是缺点了。

反过来讲，雅阁混动能够给人一种价格很低的感觉，也是因为十几年来日系在混动方面有着深厚的口碑积累，让人们觉得日系的混动是值得更高的定价的，这一点从上一代凯美瑞与雅阁的混动版备受好评就可以看出——所以在十代雅阁混动的19.98万价格出来之后很多人才觉得这个价格非常吸引人，因为这个“性价比高”是与产品力挂钩的。而很多品牌的单电机插电混动并非如此，曾经有某自主品牌的PHEV车型作为早期产品，行驶表现并不理想，甚至可以用劣质来形容，导致很多人认为插电混动不行。事实上单电机插电混动确实在行驶性能相比双电机略输一筹，如何让PHEV有更好的行驶质感，这也是需要去提升。

所以当消费者在选择PHEV的时候，如果不是因为有足够的能力（比如自备充电桩）去拥抱新能源的话，选择2.0 PHEV是需要一定心理准备的——如果因为性价比去选择它，那可能同样会因为性价比而放弃它。

现在的局面就是：雅阁混动的性价比确实会比很多上市了的2.0 PHEV以及还没上市的PHEV性价比更高。这就是十代雅阁混动做到如此低价格的威力，也难怪当初引进的不是2.0T而是直接让2.0混动一家独大——19.98万起步的价格已经让混动拥有了足够的普及条件和买单理由，引不引入2.0T意义以经不大了。

收得越来越紧中国排放和油耗政策也在推动这一点，未来的中级轿车将会有极大部分往PHEV的方向靠拢。雅阁混动的出现其实就是在这中间安了一颗钉子，当消费者不认可中级轿车的PHEV能够带来足够的产品力、性价比、效率的时候，PHEV的普及就无从谈起了。

驾仕结语：

无论向左向右，雅阁混动都足够淡定。

要说在动力总成上体现出性价比来，那20万以内只有雅阁混动和索纳塔插电混动这两款了，他们的成本都很高，但价格都很低。最终呈现的效果说明了纯烧汽油的车有更多潜力可以挖，而不是像凯美瑞2.0L那种要啥没啥的状态。这本身也符合进化路线，当表现优秀的混动能做到低价的时候，插电混动也能做到更低的价格，形成一个良性循环，促进PHEV实现更高的产品力和性价比。

文｜坂道

图｜坂道 网络