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一直以来，我对设计师都有着崇拜的心，五花八门你见过的、你未曾见过的事物或是画面他们都能用笔、纸描绘出来。

而对于汽车设计师更高看一眼，要知道汽车设计师不仅仅要有天马行空的想象力，还要兼顾流体力学、空气动力学、工程力学等等，只有满足这N大种条件下的设计才是符合、适合人们日常的使用。

虽然在早期，汽车的造型设计还谈不上多大的实用性或是工程学，但各异的造型到了如今也成了一种念旧和缅怀。经过长期积累的实践经验和技术的发展与进步之下，汽车设计的工程学大有长进，但造型美感却愈发少了创意和惊喜，尤其是前脸的设计更是关乎着车子的门面问题。

烂大街网红前脸，设计师要SKR而止

就像那些年被调侃成“找不同”、“连连看”的韩国选美一般，汽车圈也刮起了一波照着模子“整形”的妖风。

2018年北京车展上，展馆上的亮点渐渐地从概念车、豪车转变成“网红脸”的对对碰。虽然各家的叫法有所不同，但无一例外都装上了星空格栅/点阵式格栅前脸。大到阿斯顿·马丁DBS Superleggera、东风标致、英菲尼迪QX50，小到名爵6、一汽奔腾-SENIA R9、众泰T700等等不下十几二十款。

曾经专属于奔驰前瞻概念车F15 LUXERY IN MOTION的星空网赚格栅（2015年CES展上的初次亮相），如今成了满街随处可见的网红脸。

而最为可怕的是，当每个车企都在强调年轻一代成为消费主力军，市场需求逐步呈现多样化、科技化、个性化时，一边又顺着大家喜闻乐见的手法设计着千篇一律的车型，还要自诩是年轻人想要的个性化。

我们不禁要问，这一届的汽车设计师是同一个班毕业出来的吗？不然何来的思想空前大统一。曾经众泰、陆风走过的山寨路，即便到了今年也未必就能被市场所接受。所以，汽车设计师，我劝你们SKR而止！

新能源不止特斯拉式一种前脸设计！

但汽车市场也并非都是如此。就像一个分水岭将两大类的设计师进行了隔开，一边是思想空前大统一的网红路线；一边是追求个性化般的百家争鸣。

而这种百花齐放的现象并不局限于合资品牌、进口品牌，就连中国汽车品牌也大举原创设计旗帜纷纷发布了自己的设计语言，比如吉利的水波涟漪设计、奇瑞的Life in motion设计语言、宝骏的平行动态设计语言、荣威的律动设计语言、长安汽车的智色双旋设计语言、东南汽车的“翼“设计等等。

更值得一提的是，中国汽车品牌在新能源车的设计上更是逐渐跳脱出“特斯拉式”的设计局限。

实事求是的说，在特斯拉出现之前，很少人会幻想到有一天会开一辆电动汽车在街头跑出百公里3.8s的加速。特斯拉的出现成功的吸引了更多消费者眼球，也让更多的车企了解到汽车还有这般的可能。

对于从未涉及过的领域，追随者最便捷、最稳妥的做法便是照搬引领者的手法。特别是众多新势力造车企业的出现，加快了新能源汽车领域的发展步调，好似一场赛跑，也促使他们少了自己原有的思考和技术沉淀。

于是乎，在众多新能源新车的发布会上，我们看到的几乎都是全封闭式的前脸设计，甚至于前脸与尾部都傻傻分不清楚。这与我们看惯的大面积、花式进气格栅的传统能源车所不同，大有令人窒息的感觉。

直到比亚迪第二代唐、荣威MARVEL X光之翼等新能源汽车的出现，才突破、跳脱出这种“无脸”的新能源前脸设计。从比亚迪二代唐来看，DRAGON FACE的设计前脸包含了中国传统美学，加上色彩的碰撞及镀铬饰条的点缀手法，一改“特斯拉式”设计的沉闷感。而即将在成都车展上公布售价的荣威MARVEL X光之翼也有着异曲同工之妙。其保留概念车Vision-E百分之九十的设计，配上家族化前脸的“箭翎”LED大灯组，你甚至想象不到这是一款新能源车。

不得不承认，如今的汽车消费群体已然对汽车的需求变得更加多元化和个性化。而“借鉴”促就来的网红脸早已不是这一代年轻消费群体所渴求的个性化。就像周杰伦在《好声音》点评的那般，机器可以写出歌曲却永远少了创作者的灵魂。

汽车设计师，汽车圈里最该也最具有想象力的一个群体，不应在跟风中丢失了设计者所该有的自我和坚持。所以，劝你善良，做个好人！

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