丰田埃尔法加价难求，别克 GL8、本田奥德赛持续热销，比亚迪宋 MAX 成新晋 " 黑马 " …… MPV 在国内需求日益增加。尽管如此，MPV 新能源车型却少之又少，今天湃客就为大家介绍一款插电混动版本 MPV ——大捷龙 PHEV。

去年十一月，在第十九届上海工业博览会上，克莱斯勒发布了全新大捷龙插电混动车型。今年四月份，大捷龙 PHEV 正式在国内上市，这也是国内目前唯一一台插电混动式豪华 MPV。

大捷龙 PHEV 在第六代大捷龙普通版的基础上打造，两者外观上几乎没有区别，只是在车身左侧增加了充电口，前进气格栅使用多幅镀铬饰条来装饰。

大捷龙混动版的动力总成由 3.6L Pentaster V6 Hybrid 支持阿特金森循环的发动机 +SI-EVT 无级变速的变速箱构成，这套系统凝结了 FAC 集团的顶尖混合动力技术，并且蝉联两届（2017/2018）" 沃德十佳 " 的发动机奖项。

这款发动机综合功率达到了 306 匹马力，百公里加速仅 8.8 秒。相比燃油版本，虽然马力和扭矩都有所下降，但加速方面只慢了 0.3 秒，工信部官方给出的综合油耗百公里仅仅 2 升。

大捷龙 PHEV 起步时由电机提供动力，给油瞬间可达到峰值扭矩，配合发动机的混合输出，使它无论在起步阶段还是中段加速过程中，车辆的动力响应都十分积极。

大捷龙 PHEV 装备了 16kWh 的锂离子高压电池组，电池总重量为 168kg。不同于其它混动车型，大捷龙 PHEV 巧妙地将电池布置在车身地板之下，纯电动续航里程可达到 68 公里，可以完全满足市区内的上下班代步。长途行驶，它的综合续航里程可达到 950 公里。

综合实力来看，大捷龙 PHEV 的舒适性以及它的动力系统都可以算是当今 MPV 市场的先行者。但其品牌在国内市场比较小众，车型的影响力相对较差，这是它的软肋。不过，大捷龙 PHEV 可享受宝贵的新能源牌照，这一点相信会讨好不少消费者。

目前大捷龙已经发展到第六代，想在 MPV 市场取得一定的销量表现，加速品牌及产品的推广是当务之急，湃客也期待它未来的市场表现。

希望在新能源汽车高速发展的当下，MPV 市场也能有越来越多的车型推出，让奶爸们有更多的选择。