说起日产途达，汽车圈的朋友们应该都不陌生。该车型于今年4月份上市，车身尺寸达到了4882*1850*1835mm，定位于中型硬派越野车，配置非承载式车身，高配搭载分时四驱系统，各种试驾和评测文章都号称越野能力可以叫板丰田普拉多。可是一经上市即达到了巅峰，首月销量超过2000台，可是上市即巅峰，后续乏力，如今月销量不足千台，甚至都低于和自己同门的楼兰，如果不是朋友问我该车怎么样，可能我几乎忘记了途达这款车的存在。是什么导致了途达如今的境况，个人认为主要有以下几点原因：

普拉多

1、上市之前期望值过高，所以导致上市后可能一个小的缺点就会被无限放大，从而影响此车的口碑。上市之前，途达被日产定位于帕拉丁的继任车型，可能有些朋友不了解帕拉丁这款车，帕拉丁出自郑州日产，中国著名车手卢宁军、徐浪、周勇都曾驾驶帕拉丁完成整个达喀尔拉力赛，因此帕拉丁在国人心中还是有着很深的情结，这种情结也演变成了一种期望和压力赋予日产途达，加上其号称“小途乐”，所以关注度可想而知。

帕拉丁

2、产品定位问题。一款产品的成功一定离不开一个合理的市场定位以及假想对手，尤其是在如今的汽车市场，各个厂家已经把汽车市场细分的不能再细分了，所以产品研发之前的假想对手一定要选好，但是途达这一点无疑是失败的。越野能力可以叫板普拉多并不代表可以和普拉多去竞争市场，毕竟价格和配置摆在这里，真正玩越野的国人不在乎这点价格差；和国产车竞争的话优势也不大，毕竟内饰、做工和配置摆在这里，价格还不便宜，另外还没有目前国内比较喜欢的七座配置，所以产品定位模糊也是其市场惨淡的原因之一。

途达

3、配置过于传统和低端。只说两点，就足以和它的关注度成为反比，最让人吐槽的就是鼓式刹车，对，你没有看错，途达竟然标配鼓式刹车，哪怕你换成通风盘刹车然后将差价放到车价了呢？第二点，内饰满满的塑料感，毫无科技感可言，还有卤素大灯，对于一款20万车来说，这些配置都很让人吐槽。也正是这些小地方的配置，和其关注度造成了强烈的反差，导致口碑急剧下降。

4、营销模式问题。途达作为郑州日产的旗舰产品，在东风日产店里面，无论是做工还是颜值，跟奇骏都无法相比；而在4S店里，有时候竟然还卖不过皮卡车型纳瓦拉，这种尴尬境地也正是前面第二条说的产品定位问题所导致。

途达

结束语 不管怎么说，抛开刹车和内饰的问题，日产途达无论是在越野能力来看，还是空间方面考虑，还是一款好车，产品本身并没有什么问题，只要在将来进一步完善诸如刹车这些“小问题”，相信途达在市场上还会有不错的表现。