大家好，我是伯乐君。

每一次外出去车行检测都跟逛车展一样，今天就遇到一台颜色超正的“神车”。迈凯伦P1。都说汽车“一低遮百丑”。而恰恰这台P1不走寻常路，底盘举升到了最高的位置。碳纤维的车体也是看的一清二楚。

早些年间碳纤维材质的工业产品还是高端，昂贵的代名词。碳纤维韧性强，强度大，重量轻的特点被广泛运用在一些不计成本的汽车，航空器上。近些年随着产能提升，技术突破以及成本的降低，碳纤维的材质逐渐走入了日常生活中。比如一些运动自行车或者是羽毛球拍等。

当然啦，今天的主角并不是这台迈凯伦P1，而是他身边这台，保时捷的718。

有人说911才是保时捷的灵魂，718只是妥协市场的产物。这话其实不假，911动辄120几万的起售价可不是每个人都能拥有的起的。要知道当年保时捷也是抓住了卡宴这根救命稻草才逃过一劫，巧妇难为无米之炊，没钱再有情怀也造不出传世之作吧。

718像极了简配版的911，中置后驱，后翼子板上宽大的进气口，4缸的水平对置发动机。

18寸的后轮在抓地力低的湿滑路面极易打滑失控，这点在举升的时候见识到了，店员起步的时候油门给的有点猛后轮在大理石地上空转好几圈。这台718新任车主是位漂亮的小姐姐，之前开的是台奥迪，换一台这么有性能的小车多少为她捏把汗。

这台718是17年7月上牌，目前行驶大约4千公里，整车基本为准新的状态。

车头的检测前部的护板是一定要拆的，虽然发动机在后面前纵梁不承载动力总成，但是一些散热系统还是在前方，前纵梁起到一定的碰撞缓冲的作用。

两侧的纵梁完好，铆钉链接清晰工整没有拆卸和后期修复的迹象。

红框的区域是传统车辆水箱框架的位置，这个位置有密封胶条遮盖，但检测的时候一定要扒开，胶条牢固，金属面工整说明车辆前方没有事故修复。之前曾检测过一台911，同样的位置但做过钣金修复，金属面像“牙咬过”一样。

718没有用911那样的椭圆设计。这个大灯的设计和第5代911的开眼角椭圆灯有些类似。灯组功能正常，没有发现灯光故障。

买车送伞可能已经成为车企的标配了吧，只不过这把伞没有像劳斯莱斯一样插在车门里。718比911实用的一点是前后都有一定的储物空间，20寸的登机箱还是能放得下的。

机油加注口在后备箱里，机油口没有发现乳化现象。

门边胶条以及铰链螺丝正常，没有拆卸维修的痕迹。扒胶条的时候还是挺费力的，而且还得弄自己一手胶。

个性的跑车好像都很喜欢用红色的内饰，看起来是很个性，但是时间久了发黑的情况就很明显。

虽然是不到4000公里的准新车，但主驾座椅还是能看见一些黑色的痕迹。电动调节座椅功能正常。

转向柱，座椅下方以及地毯导轨干爽，没有锈蚀泥沙或者拆卸。结合安全带和保险丝盒等位置排除车辆曾涉水泡水。

3，9点镂空的方向盘，应该是选配的，这个造型的方向盘在卡宴上见到一次。中控上方没有选装5800的那个时钟。

指针和液晶结合的仪表盘功能显示清晰明显。相比全液晶仪表盘感觉保险很多。

一键启动，自动大灯，这几项功能还是很实用的，尤其是自动大灯，在频繁进入隧道的时候还是很方便的。

举升地点是一个室内的美妆店，地板是比较光滑的大理石，这里如果油门稍微大点后轮还是会打滑，这里还是要给性能后驱车的小伙伴提个醒湿滑路面不要猛油起步。

后侧纵梁完好，没有修复和褶皱。

发动机变速箱干爽，没有渗漏和严重托底。像718，911之类的跑车底盘或多或少都会有些托底，低趴的底盘高度降低了一些通过性。

软顶敞篷开合过程大概10几秒，速度很快，动作干净利索，没有出现什么异响。

整个检测时间大约持续一个小时，通过对外观，内饰，电器功能以及底盘的检测排除车辆出现过严重的碰撞事故，排除车辆曾涉水泡水。

了解保时捷的小伙伴一定知道，718的指导价大约在50多万，比911便宜近一半，但这只是指导价。如果想提车那还要选装才行，一张单子勾勾画画几十万出去了，新车交税办齐落地怎么也得百十来万了。所以像这类喜欢选装提车的车型还真是二手比较划算。