大众能不能做高端车型？当然可以！懂车的朋友都知道，大众集团的实力还是相当牛的，主力虽然是挂着VW标的大众品牌，但旗下及关联的品牌那就多了，豪华的有奥迪、宾利、兰博基尼、布加迪，普通的有斯柯达、西雅特，还有杜卡迪摩托车，斯堪尼亚、MAN卡车。论销量，全球范围内只有丰田能够与之抗衡。就挂VW标的大众品牌来说，高端SUV一直是途锐，而轿车的代表曾今是辉腾，现在是辉昂。辉昂这个车现在很多人也都知道，毕竟是接过辉腾的衣钵，是作为一种旗帜而存在。虽说是中国特供，但辉昂的高配车型老刘个人觉得还是非常不错的，绝对是用了心在做的。今天老刘就跟大家聊一下顶配的辉昂，在大城市路上见到的概率应该跟法拉利差不多，真是叫好不叫座啊：

大众的高端车型，看外形第一印象都是很低调，之前辉腾的各种段子就不说了。图中这台辉昂样车是2018款 480 V6四驱至尊旗舰版，看这么长的名字也知道这是顶配了。前脸虽然还是典型的大众家族式设计，但看了实车还是可以感受到它的气场有所不同。像灯光、漆面、镀铬亮条的质感与普通大众还是有区别的。中网格栅是四道镀铬合金横幅，边缘一侧内嵌有V6标识，突出身份不同。下方保险杠区域也是横幅线条，显得车头比较宽，加上带点前倾，所以视觉上看着比较低矮。大灯配置相当高，为全LED灯组，自适应远近光、自动头灯、辅助转向灯、前雾灯都有配置。

就级别来说，辉昂比辉腾要低些，定位于C级中大型豪华轿车比较合适，对标的是奥迪A6、宝马5系、奔驰E级。辉昂的尺寸为5074*1893*1463，轴距3009，尺寸跟奥迪A6L基本一致，算是典型的C级轿车规格。侧面线条比较平直，腰线明显，这台顶配车型配置了电吸门，后视镜上集成了盲点监测功能。顶配车型的轮毂力量感比较强。轮胎规格为245/45 R18，品牌为米其林的PS3系列，同时配置了四轮独立胎压监测。

尾部造型立体感比较强，线条有点硬。尾灯是LED光源，尾灯中间的PHIDEON标识，说明了车型。右尾灯下方的480 V6表明了是高配车型，后保险杠底部做了镀铬装饰，排气做了四出的造型，不过实际排气管是隐藏式朝下的。

顶配辉昂的内饰相比普通大众显然豪华感更强，用料更好，做工也更精致。上方是空调出风口，内嵌一块石英钟表，豪车必须带表也成了传统。中间是一块8英寸的多媒体大屏，内置了多媒体播放（配置了丹拿音响）、倒车影像、车载互联、电话等功能，两侧带有物理操作按键。下方是空调调节区域，空调系统是双温区自动调节。内饰用料大部分位置都是真皮覆盖，包括门板大部分区域都是，部分位置用到了实木装饰面板。座椅的材质用的是NAPPA真皮，做了打工处理，而且设计了菱格纹路，类似奔驰部分车型。前排座椅除了带12向电动调节、腰部支撑外，还有通风、按摩、记忆等功能。

后排空间显然不成问题，不过中间地板凸起稍微高点。后排座椅用料、功能跟前排都是一致的，填充比较厚实，非常舒适。顶配辉昂自带全景天窗，后排玻璃带有隐私遮阳帘。后排空调是独立调节，除了中间的出风口外，左右也有两个出风口，中间出风口下面配置了电源接口。后排扶手区域比较宽大，操作功能非常多，包括多媒体、空调、座椅的多项功能调节，在副驾驶座椅后面带有一个小桌板，方便老板办公，在后排靠背中间还有一个车载冰箱，这两项是奥迪A6L顶配都没有的。

辉昂这种偏重商务行政类的轿车动力一般都会有所保留，像这台顶配车型，搭载的是3.0T V6机械增压发动机，最大功率299马力，参数比顶配奥迪A6L稍低，峰值扭矩440牛米，供油采用混合喷射，必须加注95号燃油。变速箱匹配的是7档双离合，测试的0-100km/h加速成绩6秒2左右，这个跟凯迪拉克ATSL差不多，对于一款行政商务类轿车来说也足够了，毕竟这车主要是用来坐的。驱动形式上，顶配辉昂跟A6L顶配一样，都是全时四驱，带有托森式中央差速器。前悬为五连杆式独立悬架，后悬为梯形连杆式独立悬架，这点与A6L顶配也一样，可以说除了发动机功率调校的有点差异，底盘、变速箱跟A6L顶配都一样。

辉昂当初上市的时候因为价格问题很多人不看好，甚至各种黑。目前辉昂各地都有优惠，幅度有一定差异，像在老刘所在的武汉降价6万5，裸车59万4，部分地方最多有接近10万优惠，最低可以做到55万左右。这个价格贵不贵？老刘个人觉得如果从产品本身的角度来说，不算太高，除了动力稍弱于50TFSI的顶配A6L外，其他配置还更高。但如果考虑到品牌溢价，这个价格还是高了点。主要辉昂上市的时候定位太高了，指导价在那摆着，除非降15万以上，顶配不超过50万，这样估计销量会有起色。