Regal对于很多国人来说或许不熟悉，但一提君威大部分人肯定都知道。Regal在别克算是有历史的车系，诞生于1973年，在国内被称作君威，目前是第六代产品。Regal在国内生产的第一代车型是在2008年，君威这个名号也是在2008年后才真正火起来了，之前最早来到中国的是别克新世纪，记得当时很多都是3.0排量，V6的，这算是国内君威的前身车型。现在提到别克就会想到君威，这说明国产后的第一代君威是很成功的。2017年7月，国产后的第二代君威，也是第六代Regal正式上市，如今过去快半年了，新君威的市场反应如何呢？

我们来看看销量数据，这是最直观的。可以看到，新君威上市至今，销量一直没有什么起色，还有下跌的趋势，上个月销量5762台，比10月又下降了，排名所有轿车的63位，相比上一代动不动月销过万的成绩明显差了不少。跟同门的迈锐宝比更是差距很大，上个月迈锐宝销量17504台，君威不及迈锐宝的零头了。

图中是2017款君威 20T豪华版，也是很多人首选的型号。只看外形的话，老刘个人感觉这一代君威不如上一代，如果说之前的君威还有点美系味道，如今这个君威丝毫看不出什么美系特色，粗狂、肌肉感、厚实都不存在，算是彻彻底底的欧系车。但这个前脸从设计感来说其实还算不错，相比老款多了一份时尚，中网格栅结构是竖型，是主动进气格栅，中间是一道飞翼横贯，别克的LOGO比老款也更大。车头有比较明显的前倾，底部保险杠带有多道横幅，两侧有镀铬亮条装饰，整体看偏向运动化。大灯配置根据车型有差异，低配车型是卤素大灯，其他都为LED矩阵式大灯，外围的LED日间行车是全系标配，造型类似镰刀。

新款君威的尺寸比上一代有所提升，达到4902*1863*1456，轴距2829，跟同门的迈锐宝XL差不多，在B级车里算是大个头。侧面线条比较流畅，腰线逐渐上扬，门板上的折线轮廓分明，C柱后带点溜背设计。这台样车配置的是五幅合金轮毂，轮胎规格为225/55 R17，品牌是固特异，与上一代2.0车型保持一致，型号有点差异，用的是御乘，上一代是安节伦，市场价格大概800块钱一条，而高配车型轮胎规格达到了245/45 R18。

尾部设计个人感觉很一般，过于秀气了。尾箱上沿是鸭舌状的线条设计，叶片状的尾灯集成了示宽灯、刹车灯、转向灯，示宽灯的造型与日间行车灯一样。左边尾灯下方是车型标示，20T的是1.5T车型，28T的是2.0T车型，30H是混动车型。后保险杠包围比较饱满，这点倒类似上代车型。这台1.5T车型的排气是隐藏式的，是单边单出，而2.0T的是双边共两出，气势明显强多了。新君威的后备箱的容积不算大，大概440L左右。

内饰相比上一代有所提升，尤其是设计上更为时尚。功能区域布局比较工整，实体按键比上一代少点。上方是一款多媒体大屏，两侧是空调出风口，中间是多媒体实体条件按键、旋钮、下方是空调、除雾、循环等调节区域。这台样车的配色跟用料还是营造出了豪华感，座椅边缘是仿皮，中间是类似Alcantara材质的面料，座椅带有多项电动调节，腰部支撑，高配车型带有通风、加热、记忆功能。中控台上方也是搪塑工艺的软性材质，带有缝线。三幅式方向盘握感舒适，集成了定速巡航、音响控制、蓝牙电话、信息切换等功能。

这台样车的仪表盘是机械+液晶的组合，双圆盘设计，左边转速右边时速。中间上方是油料跟水温表，下方是行车电脑显示屏。高配车型中间液晶面板区域面积要大很多，有8寸。虽然这台样车是1.5T的，但速度表的表底标到270km/h，比较浮夸，估计1.5T的实际极速能到210km/h就差不多了。

8英寸的中控大屏操作比较灵敏，内置了多媒体播放、电话、手机互联、GPS导航、空调调节、安吉星、设置等功能。部分功能也可以通过下面的实体按键操作。新君威的空调为双区独立空调，自动调节。

上一代君威最被人诟病就是它的空间，典型的“壳子大里子小”，特别是后排，还不如很多A级车，当时老刘就是因为这个PASS了它。如今新君威的后排空间可以说有了明显的改善，无论是头部空间还是腿部空间，都达到了B级车的主流水平。后排中间地板凸起还是有点高，三个位置都配置了头枕，后排空调出风口、充电接口是全系标配。不过全系都没有配置全景天窗，这点有点遗憾。后排座椅支持按比例放倒，便于扩充容积。

新款君威的动力有三种配置，1.5T、2.0T跟1.8L混动。目前提车的大部分还是1.5T车型，最大功率为190马力，峰值扭矩252牛米；2.0T车型最大功率261马力，峰值扭矩达到350牛米，账面数据在同级非常耀眼，不过0-100km/h加速成绩一般，测试的是7秒4，这个跟184马力的宝马320i差不多水平。这两款发动机都是缸内直喷，2.0T车型还得加95号汽油。混动车型的动力是1.8L自吸发动机加上电机构成，1.8自吸发动机能提供128马力，电机最多能提供114kw功率。传动部分，除了混动车型，其他的都搭配的是通用最新的9AT变速箱，这也是新君威区别于迈锐宝XL最大的地方。就操控来说，老刘开过1.5T新君威，最大的感觉就是比老款轻盈不少，毕竟比老款轻了400斤左右，老款1.6吨多，新款1.4吨多。换挡平顺性强于老款，老款20多码、40多码的顿挫感太明显了。

目前君威在终端门店已经有了一定幅度优惠，不过不是很大，像老刘所在城市可以优惠8000元，相比上一代产品动不动3万多的优惠还是有比较大的差距。记得2015年初买迈锐宝的时候，君威同配置的价格只比迈锐宝贵1-2万，卖的最多的2.0自吸豪华版17万左右，最低配车型16万多，像2.0豪华版的配置比目前在售的20T领先型跟精英型还是要强些，特别是在用料上感觉质感更好，整车开起来的厚重感也更强些。如果君威想提升销量回到月销万辆以上的水平，恐怕最见效的方式还是降价，毕竟别克或者说通用系的车都有大幅跳水的传统，迈锐宝降价厉害所以上个月卖了17000多台。