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一汽大众新CC 25.28-30.98万元的价格基本上与老款持平，按理说应该算是正常的。不过，这个价格还是毫无悬念地被无数人“怼”。细想也正常。目前B级车市场杀得腥风血雨，终端优惠早已让人忘了指导价这回事儿了。

买CC看颜值没毛病

首先要明确一点，买CC肯定是要看颜值的。换句话说，如果你觉得CC并不是那么漂亮，甚至觉得还没有迈腾漂亮，那么什么都不用想了，直接PASS掉。

类似CC这样的产品，在德系里其实非常多，只不过大多为豪华品牌。以奥迪为例，A5/A7都属于此类——原则上它们都是A4/A6的衍生品，但定位并不一样。当然，价格、性价比等等这些也都不一样。所以买CC的人，图的就是这种所谓“优雅”的范儿，亦或者说“轿跑范儿”，怎么说都行，反正就是感觉不一样。这样的车，如果你去跟走量的车去抠性价比，肯定是不用比的。

花那么多钱买新CC，真的只是为颜值吗？你以为新一代CC只是迈腾的轿跑版？对于它的追求，不仅仅是“范儿”，更在于品质。

一汽大众新CC 25.28-30.98万元的价格基本上与老款持平，按理说应该算是正常的。不过，这个价格还是毫无悬念地被无数人“怼”。细想也正常。目前B级车市场杀得腥风血雨，终端优惠早已让人忘了指导价这回事儿了。

当人们已经习惯十五万（区间）买迈腾，二十五万（区间）买奥迪A4L的时候，看到二十五万起的CC，难免会觉得“贵”。

问题是，值不值？有人说买CC就是为颜值买单。大众自己也一天到晚标榜“最美XXX”。那是不是意味着买CC就是冲着样子去的，性价比其实并不高？

买CC看颜值没毛病

首先要明确一点，买CC肯定是要看颜值的。换句话说，如果你觉得CC并不是那么漂亮，甚至觉得还没有迈腾漂亮，那么什么都不用想了，直接PASS掉。

别看共享平台，内饰也几乎一毛一样，但CC这种车与迈腾是有本质区别的。它更多地是满足车主对车身造型的一种个性化或者叫特殊化需求。因此，如果CC最终卖成像迈腾这样的量，这本身就意味着一种失败（没有达到设计初衷）。

类似CC这样的产品，在德系里其实非常多，只不过大多为豪华品牌。以奥迪为例，A5/A7都属于此类——原则上它们都是A4/A6的衍生品，但定位并不一样。当然，价格、性价比等等这些也都不一样。所以买CC的人，图的就是这种所谓“优雅”的范儿，亦或者说“轿跑范儿”，怎么说都行，反正就是感觉不一样。这样的车，如果你去跟走量的车去抠性价比，肯定是不用比的。

其实不光只是“范儿”，产品属性与迈腾之间的差异还是有的。就比如CC吧，它的高速噪音控制得非常好，高速稳定性也更高，这一点就超过了迈腾。开CC跑长途是很舒服的。对这方面有需求或者注重的人，会自然体现出价值来。更何况，CC的价格，也并没看上去的那么“高得离谱”。

首先，老款CC是有一定销量的，这说明它受到了市场的认可。虽然今年以来销量有所下滑，但这与车型老化不无关系。

从性价比角度，不考虑优惠，新CC其实也比老CC有明显提升。一个是尺寸空间更大。这个对于中国市场来说很重要，因为这意味着新CC也可以充当“家用交通工具”了，关键是还没有影响颜值，买车的顾虑会小得多。

第二是配置。尤其入门款，新CC标配了最关键的天窗，这无疑让新CC的“可买门槛”（老CC因为没天窗买入门款的较少）明显降低。另外附带增加的侧气帘、智能启停、无钥匙启动等等，也都可以让买入门款的人少些遗憾。

然后再与迈腾对比。CC的起价看起来比迈腾高多了（高6.29万元），但这大多是因为配置差异导致的。如果将CC的入门款与23.49万元的迈腾330TSI豪华型比较，会发现它们的配置大体相当（CC还是2.0T对迈腾1.8T），价格只多了1.8万元而已。

当我们拿30万元的A4L 40TFSI进取型与入门款的CC相比，配置上仍然讨不到太多便宜。真要配置相当，得派出A4L 40TFSI的时尚型，指导价就已经到34.29万元了。