在目前的新能源汽车领域，纯电动（BEV）、油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）是最主要的三大派别。其中，纯电动汽车的结构比较简单，不同车型之间的区别主要在于电池；油电混动技术门槛较高，玩得转的就那么几家。只有插电混动车型真正做到了百花齐放，不仅技术方案花样繁多，有单电机、双电机甚至三电机，而且控制策略也是不尽相同，有的注重油耗，有的强调改善驾乘感受。

2018年成都车展近日开幕，有不少重磅的插电混动新车型在此次车展上亮相。作为一个技术控，这次我们不谈设计不谈定位更不谈市场，而是从技术的角度，来解读这些新车的混动系统。

一、上汽大众途观L插电式混合动力版

混动系统结构：单电机并联（P2）

动力表现：★★★★

油耗表现：★★★

空间表现：★★★★★

一句话点评：典型的欧洲品牌插电混动系统，在动力和驾乘方面会有不错的表现，但是油耗没有纸面数据那么优秀。

如果我说途观L插电式混合动力版（以下简称途观L PHEV）是成都车展上最重要的PHEV车型，相信没有人会反驳。作为上汽大众的主力车型，途观L的月销量在2万辆左右，在消费者眼里有很高的认知度。以这样一款热卖车型为基础推出插电混动版，基本上已经成功了一半。接下来我们就来看看决定它能否成功的另一半——混动系统。

途观L PHEV的混动系统结构相对简单，它只搭载了一台ISG电机，位于1.4T发动机和6速双离合变速箱之间。这套混动系统可以输出155kW（211Ps）的最大功率，以及400Nm的最大扭矩。

和双电机混联系统相比，途观L PHEV所采用的单电机并联方案在燃油经济性上会稍逊一筹。不过，由于保留了传统变速箱，它的加速性能会更加强劲一些。

从混动系统和底盘的结构来看，途观L PHEV与我们之前试驾过的大众Passat Variant GTE是基本一致的。它的电池组位于后排座椅下方，在后轴上方则布置有油箱以及车载充电机等附件。

在海外销售的大众Passat Variant GTE搭载了一块容量为8.6kWh的三元锂离子电池组，其内部一共有8个电池模组、96个电芯。

上汽大众途观L PHEV应该会采用国产电池组，并增加容量使纯电续航里程超过50km，以满足各项优惠政策的要求。在安全性方面，途观L PHEV的电池系统通过了针刺、火烧等169项极限安全测试。

我们从展车的底部望过去，可以看到电池被保护板所覆盖，以免受到磕碰和剐蹭。受底盘结构调整的影响，途观L PHEV应该不会有四驱的版本。

来到车辆内部，可以发现后排地板中央的隆起非常明显。不过，这是燃油版车型上就有的现象。途观L PHEV与燃油版车型相比在乘坐空间方面并未缩水，电池组没有侵占车内空间。

行李厢的空间同样没有受到影响。不过掀起行李厢盖板之后，可以发现燃油版车型上的备胎不见了踪影，其空间被油箱和车载充电机占据。

途观L插电式混合动力版应该会在年内上市，在此之前，您可以点击下方的回顾图跳转阅读我们的帕萨特GTE试驾文章。这两款车型的混动系统基本一致，在驾乘方面的表现应该也会有很多相似之处。

二、一汽丰田卡罗拉PHEV/广汽丰田雷凌PHEV

混动系统结构：双电机混联（ECVT）

动力表现：★★★

油耗表现：★★★★★

空间表现：★★★

一句话点评：丰田的双擎车型终于有插电版了，但它其实是政策导向和成本制约下的产物，更大的电池无疑会使卡罗拉/雷凌双擎本就不大的行李厢空间更加捉襟见肘。

丰田的双擎车型以优秀的燃效赢得了中国消费者的青睐，但是在国家的政策当中，这种油电混动车型（HEV）并不算新能源车型，也无法获得补贴等优惠政策。好在HEV和PHEV之间并无鸿沟，加大电池、增加车载充电机即可完成变身。

在去年的广州车展上，一汽丰田首次展出了卡罗拉PHEV车型。在随后的每一次重要车展上，这款展车都会现身，此次成都车展也不例外。它将于2019年正式投放市场。

作为卡罗拉的姊妹车型，广汽丰田雷凌也推出了相应的PHEV版本，这两款车的区别只存在于外观方面。

在车身的右后方，增加了一个慢充接口。目前尚不清楚充电功率是3.3kW还是7kW。

在混动系统方面，卡罗拉/雷凌PHEV车型与双擎车型并无不同，它们的前舱是完全一样的。对于它的燃油经济性和可靠性，我们完全不需要有任何担心。

主要区别在于电池。为了获得政策优惠，PHEV车型的纯电续航里程要达到50km以上，电池容量需要达到8kWh以上。而双擎车型的电池容量仅为1kWh左右。

卡罗拉/雷凌双擎的行李厢空间是个短板，而PHEV车型在换装大容量电池之后，其行李厢空间很可能会被进一步压缩。

既然空间和实用性是短板，那么为什么要选择以卡罗拉/雷凌为基础开发PHEV车型呢？其实丰田在海外的主力PHEV车型是普锐斯PHV，但是这款车并不会被引入中国。而如果在凯美瑞双擎的基础上推出PHEV车型，则面临车身结构的重大调整（凯美瑞双擎的电池位于后座下方，增加电池容量之后，电池的位置也得变）。最终，出于成本方面的考虑，在现有的卡罗拉/雷凌双擎为基础增加电池容量是最可行的方案。

三、宝马530Le

混动系统结构：单电机并联（P2）

动力表现：★★★★☆

油耗表现：★★★

空间表现：★★★★★

一句话点评：典型的欧洲品牌插电混动系统，在动力和驾乘方面会有不错的表现，但是油耗没有纸面数据那么优秀，不过，这并不妨碍它的热销。

在北京，被牌照限制的富裕阶层都去买了特斯拉；而在上海、深圳等城市，虽然也有限牌政策，但是PHEV车型并未受到限制，因此受到了更多人的青睐。不过，市场上的绝大多数PHEV车型都是中低端车型，能够满足政策要求（电池国产）的合资品牌高端车型并不多见。宝马530Le的出现填补了这一空白，并迅速热销。下面我们就来看看它为何能够快速走红。

市场上的PHEV车型以中低端车型为主，采用国产电池、能够获得政策优惠的豪华PHEV车型并不多见，导致一些富裕阶层手握资金却无车可买。宝马530Le的出现填补了这一市场空白。

在530Le的混动系统中，仅有一台ISG电机，位于2.0T发动机和8AT变速箱之间。这套系统可以输出185kW（252Ps）的最大功率以及420Nm的最大扭矩。530Le的0-100km/h加速时间仅为6.9s。

530Le的电池组位于后排座椅下方，没有侵占车内空间。值得一提的是，这块电池组是完全在中国生产的，电芯由宁德时代提供，电池组的制造则由华晨宝马沈阳动力电池中心完成。

由于电池技术的进步以及对电池组位置的优化，530Le的空间表现完全与燃油版车型一致，乘客可以获得非常豪华舒适的体验。

在行李厢空间方面，530Le的表现也与燃油版车型相差无几，有很强的实用性。

四、现代索纳塔PHEV/起亚K5 PHEV

混动系统结构：双电机混联（P0+P2）

动力表现：★★★☆

油耗表现：★★★★

空间表现：★★★☆

一句话点评：韩国品牌在中国没有以前那么风光了，连带着它们的新能源车型在国内也被低估，其实现代索纳塔PHEV和起亚K5 PHEV都是非常全面的车型。

最近几年，现代起亚集团紧跟新能源的浪潮，推出了多款非常有竞争力的车型，包括对标丰田普锐斯的IONIQ、性价比不俗的KONA EV，以及现代索纳塔PHEV和起亚K5 PHEV。不过，在中国这个最大的新能源汽车市场，现代起亚的音量却很弱。这种情况与市场的大势有关，但是不可否认的是，现代起亚的新能源技术被低估了。

现代和起亚在前两年分别推出了索纳塔混动版、K5混动版。在那套成熟的混动系统基础上，通过增加电池容量，很容易就能推出相应的插电混动版车型。于是，索纳塔PHEV和K5 PHEV相继亮相。

K5 PHEV的混动系统采用了2台电机，不过其结构与丰田、通用的动力分割装置完全不同，依然保留了传统的变速箱。它采用了BSG电机+ISG电机的组合，BSG电机用于发电，ISG电机则负责驱动。

K5 PHEV搭载了容量为12.9kWh的电池组，纯电模式下的续航里程为75km。K5 PHEV的混动系统虽然不是特别先进，但是燃油经济性不错，在美国环保局的油耗测试当中，它有着良好的表现。

后排地板中央的隆起与燃油版车型差不多，车内空间并没有受到影响。

打开行李厢，我们可以看到电池布置在后排座椅后方，侵占了不少行李厢的空间，并且后排座椅也没法放倒了，导致车辆的实用性有所下降。

现代索纳塔PHEV的混动系统与K5 PHEV相同，它已经在近期上市，补贴后售价为18.98-22.38万元，可以说性价比非常高了。

五、吉利博瑞GE PHEV

混动系统结构：单电机并联（P2.5）

动力表现：★★★★

油耗表现：★★★？

空间表现：★★★★★

一句话点评：吉利博瑞GE PHEV的混动系统带来了一项令人意想不到的创新，它的结构很特别，但是性能还有待考验。

博瑞GE基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台打造，它不但有PHEV车型，还有采用48V混动技术的MHEV车型。

在博瑞GE PHEV的混动系统中只有1台电机，它的位置非常特别，位于7DCT变速箱的上方，这究竟是一种什么结构呢？

它的工作原理是我们万万没想到的：电机通过齿轮组与双离合变速箱的一根变速轴相连，实现电机动力与发动机动力的无缝连接和耦合。

这种结构是吉利和沃尔沃的独创，我们在领克01 PHEV上也能看到这种独特的混动系统。从试驾得到的信息来看，这套混动系统的动力表现不错，但是燃油经济性还有待测试。

博瑞GE PHEV搭载了容量为11.3kWh的电池组，纯电续航里程60km。电池组并未对车内空间造成影响，后排中央的隆起很小。

行李厢空间同样未受影响，具有很可观的容量，而且后排座椅可以放倒。

六、比亚迪新一代DM车型

混动系统结构：双电机串联+后轴电机（P0+P3+P4）

动力表现：★★★★☆

油耗表现：★★★☆？

空间表现：★★★★

一句话点评：引入BSG电机，令比亚迪的混动系统更加完善。

比亚迪是国内最早做插电混动车型并实现商业化的厂商。在比亚迪的新一代插电混动车型上，全面搭载了最新的第三代DM技术。新的混动技术中加入了BSG电机，改善了燃油经济性。

比亚迪全新一代唐DM是首款搭载第三代DM科技的车型。从我们试驾的情况来看，第三代DM科技表现良好，在动力和平顺性等方面都有进步。

全新一代宋DM的混动系统在结构上与全新一代唐DM完全相同，只是发动机由2.0T变为了1.5T。

在电池方面，比亚迪新一代的DM车型全面换装三元锂离子电池，具有更高的能量密度。

还未上市的秦Pro DM车型也将采用第三代DM技术，配备BSG电机。不过，由于秦Pro DM不需要四驱能力，所以它没有后轴电机。

编辑点评：从2018成都车展我们可以看到，越来越多的合资品牌开始在中国生产插电混动车型，而中国品牌也在努力研发新技术，推出性能更好的插电混动车型。市场竞争越来越激烈，最终获益的将是消费者。