曾经我最不解的两件事：1、2013年捷豹XJ搭载了一台2.0T四缸发动机；2、2015年沃尔沃XC90全系搭载四缸发动机。

前段时间我最不解的一件事：为什么奔驰S还不上2.0T四缸机？

终于，奔驰坐不住了，虽然在D级车领域S级可谓一夫当关，但近来7系强劲的攻势也很难忽视，7系的成功，有大半原因在730Li上，作为BBA里第一家在D级车里使用4缸发动机的品牌，这个大胆的尝试显然让巴伐利亚人尝到甜头，其实大家都明白，4缸发动机并不是什么致命王牌，真正致命的是它的价格，优惠后不足70万的裸车价简直让人难以想象，起码我难以想象，在我的脑海里7系是真正的百万级豪车啊！于是S就尴尬了，尴尬的还不止S，甚至连E都有些难堪，不乏一些考虑高配E级的客户转投了宝马的怀抱。这种上下通吃的打法让我想到另一款不算太成功的车型——凯迪拉克CT6，它拥有四缸和六缸发动机，价格于5系，E级之流相当，但尺寸和配置却对标7系与S级，不过这种差异化定位并没能让它上下通吃，反而还有些格格不入，相比之下，宝马更胜一筹。

梅赛德斯-奔驰S级轿车终于忍不住上了四缸发动机，在这次成都车展上，S320L放弃了原来的3.0V6发动机，转投2.0四缸机＋48V轻混的怀抱，账面上看来这款新动力总成非常对得起这个改款，无论是动力表现还是油耗水平都明显优于之前的六缸车型，尤其是油耗，简直让人惊叹这还是不是D级轿车？

与之前对比显得太怀念过往，与对手比较才是当务之急，于是乎我又查阅了730Li的一些资料，忽然感觉奔驰这一套也没有很Diao嘛，730Li上那一套动力总成看账面甚至还要优于S320L，动力更强，油耗更低，不过这种毫厘之差通常是很难感受到的，而且账面数据只是一份简历，想了解一个人还是要面试才好。

单从外观来看，四缸还是六缸很难区分，这应该就是商家的用意吧，当然也是消费者的心愿。

内饰一直是奔驰的强项，如果说3系和C级那一级别内饰还无足轻重，凭借强劲的动力和优秀的操控还能扳回一局的话，那7系和S这个级别内饰的氛围和设计就尤为重要了。

外观内饰都还是老样子，这次的S320L是“旧瓶装新酒”，整车的重头戏在动力总成上，这是一套由2.0T四缸发动机、ISG启动发电一体机和电池组构成的48V轻混系统。M2642.0T发动机的最大功率为299马力，驱动电机最大功率14马力，动力电池容量为0.88kWh。

梅赛德斯-奔驰S级作为BBA里最后一个搭载2.0T四缸发动机的车型，它已经比对手晚了太多，不过好在其强大的产品力，使得它仍能稳坐销量王的位置，这次换装了新的动力总成，价格下降，势必会对竞争对手带来更大威胁，小排量少气缸已成主流，更便宜更节能，似乎心里那点坎没啥过不去的，但在这个时代还是偶尔会怀念那个开车不紧不慢，气定神闲的时候。