跑车是大家心目中追求速度的车型，当然不是每个人都开得起跑车，也不会意外着你享受不到跑车的快感。

捷豹自从归入到奇瑞后，明显有了很强的积极心，不再想以前这么沉闷，特别是XFL、XEL已经国产化，捷豹开始在国内的市场开始形成一个阵营。

捷豹推出的第二款SUV E-pace这款新车定位紧凑型SUV。

据说这同级车里面，运动性是最强的，真是如此吗？

4411*1900**1549，轴距也为2681MM，确实是一辆很紧凑型SUV。

尺寸与海外版是一样的，并没有因为迎合国人对大尺寸的口味而去增加长轴距。

E-Pace也是被看成入门车型，车身线条总体比较圆润，看起来有一点可爱，外形的设计与其他中大型SUV有很大的区别。

它的风格向跑车F-TYPE靠拢，大灯和中网都能看得出端倪，有一种英伦风的随意。

因为车身设计过于流线型，俯冲角度够刁钻，反而觉得像一辆跨界SUV，与GLA这种风格的SUV非常接近。

全景天窗只是一块玻璃

内饰很普通，对称式的中控台，挡杆区有一个向上延伸的设计，与整个中控大屏连在一起，也基本沿用了F-TYPE的设计风格。

捷豹很多车型几乎都用旋转式换挡，E-Pace却采用了比较传统的鸡腿挡杆，让人觉得可惜的是没有换挡拨片。

这么强调运动性的车型，居然没有考虑到，真是不够心意。

别看它头顶上有一块“全景天窗”，不过不要觉得很值，那其实只是一块全景玻璃，并没有开启功能，所以有点让人无奈。

动力数据最强

在同级别里面，E-Pace的对手是GLA、Q3、XC40.这些同级对手的发动机一般会配1.4T到1.6T，功率都是200匹以下。

就算是有什么顶配车型配备2.0T发动机，也只不过是200匹出头。

E-Pace全系车型都是标配Ingenium2.0T发动机，低功率版本最大马力为200匹，还有高功率版本的型号，最大马力为250匹，最大扭矩可到365牛米。

这些动力足够让这辆紧凑型SUV飞起来，动力严重过剩。

变速箱细腻的调校

光有强劲的动力可不行，还要有变速箱的调校，ZF的9AT变速箱，全时四驱系统，就是为了这台车开起来更加接近跑车性能，这些还不够，还提供了一套更加贴心的动态驾驶模式。

这个模式能提高发动机的油门反应，动力随叫随到，减少方向盘助力，转向更加灵活，低档位也能获得扭矩上的加速。

高功率发动机，这套系统用ECO模式开起来的感受没有太过于急躁，还比较懒散，因为变速箱逻辑会比较省油，开起来很平顺，转速较低。

你一旦用了S挡，它的动力马上就换了另一副姿态，动力源源不断的涌上来，推背感不是非常强，但也能感到很充沛，又比较线性。

出色的弯道驾驶

也不是说运动性能已经达到很完美的一个姿态，还是有点不足，这辆车采用了全钢车身，车的质量很重，1.9吨的车重已经给发动机带来一定的影响。

它的轮胎也非常大，20寸轮圈宽度达到245这样的大轮胎会给动力性能造成一定的影响。

采用了多连杆后悬挂，与XE上的比较像，主要以横臂式布局为主。这种形式的多连杆悬挂可以带来很好的侧向刚性。

车尾操控反应和抓地力都得到明显的提高，操控性能变得很出色。

全时四驱系统采用了多片式离合器结构。前后扭矩能根据不同的驾驶状况而随时进行调教。

调节范围能从前90后10偏前驱的形式再到后90前10偏后驱的形式之间不断的切换，弯道的循迹力会得到提升。.

还有电磁悬挂，能给你带来更多的驾驶体验。

大轮胎虽然很重，但也提供出非常强的抓地力，1.9吨这么重的SUV在连续过弯道会出现推头和反应迟钝的情况。

可是E-PACE的前轮反应很合理，弯道的循迹力也很舒服，后轮的变动会灵活。

倾侧也抑制到位，重心的转移也保留到很合理的位置，支撑性会让人放心。

总结

灵活性比一些轿车更加出众，E-PACE在外观和性能上都做到了跑车的属性，操控性和运动性可以说是同级别里面最出类拔萃的一位。

很多车友还是会注重空间的感觉，而空间又是它比较弱势的一面，市场的前景也不好说。