2004年03月04日，中东国家伊拉克的首都巴格达遭受到了一次针对平民的火箭弹袭击，在这次袭击当中共有3名伊拉克平民丧生，这个数字应该已经是不幸中的万幸。

就是在这一天，法国成为了全球第一个对全包裹穆斯林头巾开启禁令的国家，可是这个在参议院早早通过的法案当时仅仅针对公立中学的学生群体，直到2011年在全面生效，尽管穆斯林反对声浪不断，但这种被定义文“对女性地位的不认可与侮辱”的文化首次开禁。





对于伊拉克来说，这是悲痛的一天；穆斯林来说这是，这是受到文化歧视的一天；但对于全球女性尤其是穆斯林女性而言，这是一次解放与平等运动。

至于对于汽车界，这一天同样发生了一件大事，那就是梅赛德斯-奔驰在这一天重新定义了四门轿跑车型。





梅赛德斯在这一天将全新的D级四门轿跑车型带到了日内瓦，这台车的名字叫作梅赛德斯-奔驰CLS。

基于奔驰S级打造而来的这款轿跑成为了一款开辟新细分市场的划时代杰作，在现代汽车消费市场集体向运动化靠拢之时，梅赛德斯最先用CLS来进行了一次标准奠基。





现在，CLS级已经来到了第三代，它又一次领先于诸多对手向时代浪潮游去。虽然保时捷此前已经为帕拉梅拉装上了E-Hybrid混合动力系统，但是奔驰却强调了车辆的豪华型。

全新的L6成为了这次CLS450的动力核心，虽然这并不像保时捷的4.0T那样性能卓越，但这台拥有362Ps的六缸发动机却在电动机的配合下磨平了涡轮的迟滞问题，梅赛德斯将之称为EQ Boost。





在Sport+模式下，CLS450显得极为舒展，这种书展既体现在强有力的悬架反馈在舱内以及轮上的处理效果，同时也能够快速完成冲刺人物，当然，4.8秒的破百速度并不能够在性能市场排上号，但CLS级本身就不是AMG的四门GT，其或许更像是属于梅赛德斯自己的阿斯顿马丁，追求是平稳与大气、舒适与优雅。





全新CLS级的整套调整都是按照S级标准完成的，但在动力响应处理方面CLS却妥协了。其采用了与奔驰E级完全相同的处理方式，以致于车辆在阻尼调校方面会与车辆的运动身份背道而驰，方向盘稍显笨重，这绝不是一台四门Coupe应该具备的水平。





为了让驾驶人的操作更为表姐，车内与E级相似的混乱布局已经完全消失。

高速公路驾驶上的巡航控制区域被移动到了方向盘上，而多功能方向盘的功能调节区则被顺势下移，让驾驶人不需要调整观察角度便能够完成操作，这一点不论是标准的S级还是梅赛德斯的其它其它汽车产品上都没有做到。

对了，梅赛德斯还专门让技术部门对苹果与安卓手机互联系统进行了调整，其不论是操控灵敏度还是连接显示部分都更为出色。





不可否认，在此之前，谁都不会想到奔驰S级或CLS级会完成一次操作、设计、布局等方面的简洁化，然而全新CLS就这样完成了。

即便是这次的CLS级并不慷慨，来源于S级上的智能化辅助驾驶与安全配置很多都需要支付不菲的额外费用，但是CLS级的整体品质却是值得你为它花更多价钱大肆铺张装潢一番的，从造型到内饰，至少这台2019款CLS450没有逊色新一代奥迪A7分毫。