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精彩内容 汽车，特别是自动驾驶汽车，是最近一个避不开的风口。多少汽车企业和科技巨头都趋之若鹜。但是为什么市值超过万亿的苹果一直对造车这件事闪烁其词？苹果在等什么？

一次事故中看到，苹果也在测试他们自己的自动驾驶汽车。

根据路透社的报到一辆苹果公司的自动驾驶汽车出现在了加利福尼亚州的一次交通事故中。苹果公司向加州机动车管理部门的交的文件中可以证实已经有苹果自动驾驶汽车在路上做测试。

根据美国DMV（Department of Motor Vehicles车辆管理局）网站上的文件显示，上周发生的事故发生时，一辆雷克萨斯SUV的测试车被一辆2016款日产Leaf追尾。

至今为止苹果没有立即发表评论。

虽然汽车行业和高科技行业都已经投入重金开发自动驾驶汽车，而且能够上路的自动驾驶汽车也已经呼之欲出。但是苹果公司的观望态度一直令看官非常着急。苹果公司对于自动驾驶汽车研发这件事情一直讳莫如深，拒绝公开承认。但是苹果从来不缺少新闻，各种蛛丝马迹都在告诉大家，苹果也在开发自己的自动驾驶汽车。

苹果一个名叫Titan的绝密自驾车项目早就在业界多次闪烁出现。苹果随后通过申请使用北加州自动驾驶测试设施的手段来掩护自己在公共道路上的测试。

但是随着自动驾驶军备竞赛的持续升温，苹果公司反而缩减Titan项目的规模。最近，苹果的汽车项目又展示出生命迹象：苹果雇佣了一名原Waymo的高级工程师，并且在力邀一名特斯拉的顶级工程师。苹果还与大众汽车达成协议，把新T6 Transporter转换为苹果公司不同园区的员工穿梭巴士。交换的代价是共享了技术平台和软件。

以Waymo为代表的一众科技企业的自动驾驶汽车测试都进行的如火如荼。各家汽车制造商和科技公司也正在紧锣密鼓的计划部署自动驾驶共享出行。为什么苹果，这样一个刚刚市值破万亿的科技巨头在造车这件事情上显得不那么积极呢？要知道苹果有成熟的生态网络，有着整合硬件软件的丰富经验，更有苹果这个钻石一般的品牌。苹果可以轻易地建立一个高端乘车、共享服务平台。能够像邪教一样的招揽一众重视用户，整日盼着开新品发布会（就像马上要到来的9月12日一样）。从另一个角度说，苹果公司创始人史蒂夫乔布的建造汽车的梦想，也应该是驱动苹果尽快造车的强大动力。

回顾一下现在的新造车企业们，特斯拉和谷歌的科技宠儿们已经发现大规模制造汽车是一件多么困难的事情。这就是为什么Waymo在制造了自己的Firefly自动驾驶汽车之后，为其凤凰城的早期骑士计划购买了超过6万辆克莱斯勒Pacifica，并订购了另外20,000辆Jaguar I-Pace；而优步已经抢购了24,000辆沃尔沃XC90来测试其自动驾驶技术。隔壁的特斯拉在产能地狱里已经长时间不能自拔，还要面临股东和市场的不断质疑。或许苹果已经在准备与传统车企联手。要知道早在2015年，首席执行官蒂姆库克就曾前往慕尼黑与宝马会面，同时苹果的高管也在莱比锡亲眼目睹BWM的i3电动车生产。

苹果一直以来并不是一个非常激进的公司。苹果Macintosh电脑推出图形界面的时候，已经有施乐、IBM这些先驱。iPhone诞生的时候，市面上已经有同样技术的触屏手机和PDA产品。但是苹果一直致力于解决人们对于工具的根本诉求，而不是仅仅停留在产品本身。比如iPod和音乐商店，智能手机时代的开启等等。这是一家有能力让用户爱上产品和服务并把工作和生活托付给他的企业。对于汽车，我想苹果也正是在等待技术和市场的发展。发展到能够将自己的储备形成足够强大的产品和服务之时，再一击置敌于死地。

百年汽车的发展历史已经是一场旷日持久的马拉松，其中有多少巨星陨落，又有多少起死回生。今天的电动汽车、自动驾驶汽车也不过只这场马拉松的有一个转弯。重要的不是谁第一个跑出弯角，而是谁能在转弯之后保持速度。

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