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本文由大苏车城原创出品，作者吴昊。

目前汽车市场的发展主要有两大趋势，一个是朝着新能源的方向发展，其主要诉求是出于对环境的保护，以及各大主机厂为了满足各个国家和地区日益严苛的排放法规。另一个方向则是智能化，其中包括了人机交互系统的智能化，车联网的智能化，以及安全科技配置的智能化。

对于当下消费者而言，安全科技配置的智能化发展显然是最为重要的，因为安全性是一台汽车产品所有属性中最重要的一点，只有确保了较高的安全性，这样的汽车产品才能更好的服务于消费者。针对这样的局面，全球各大厂家都在开发和应用ADAS高级驾驶辅助系统，虽然各家的叫法不同，但大体上都是针对安全性而开发的辅助驾驶技术。

在一般的民用车上，ADAS技术还没有普及，因为受限于成本的要求，只有豪华车才会在ADAS上拥有较高的水准。不过等等，作为中国豪华SUV的开创者，长城汽车旗下的WEY品牌近期发布了一款新车，这款车在ADAS上就有着相当多的卖点，它就是继VV7、VV5、P8之后，WEY的第四款产品VV6。

VV6的ADAS技术处于什么水平？

先来看一张表格吧，看完了表格，我们就知道WEY VV6的ADAS装备有些什么了。

掰掰手指数一数的话我们就会发现，WEY VV6搭载了一共20项的ADAS装备，其几乎涵盖了我们日常用车场景中，会涉及到的任何方面。比如说在我们日常行车的过程中，VV6所搭载的AEB主动式紧急制动系统可识别行人及自行车，这项配置也让VV6成为50万车型内唯一能识别自行车的车型。之前笔者去保定参加了VV6的试驾会，他已经感受到了这个配置的实用性，VV6通过雷达识别车辆与前车或障碍物的距离，进入警报距离即进行提示，即将发生碰撞时，将提供额外制动力或把车辆完全刹停，保护乘员安全。在日常驾车的过程中，我们免不了会有开小差的时候，也免不了会有一些意外情况的发生，比如行人和自行车突然闯入，VV6的AEB系统可以有效的避免伤害事故的发生，如果避无可避，VV6的AEB这通也可以将伤害降至最低。

不仅在防碰撞方面，VV6的ADAS系统非常强大，在辅助驾驶方面，它的表现也依然出彩，比如说VV6就拥有了一个0-60km/h的TJA交通拥堵辅助功能，这个功能在日常拥堵的情况下非常好用，它通过对车辆进行纵向、横向控制，将车辆保持在车道中间，并启动跟车巡航和定速巡航，减轻驾驶员负担，提高行车安全和便利性。在日常驾车过程中，堵车是最常见的状况了，没有TJA系统的话，堵车跟车非常累，不仅要跟紧前车防加塞，还要防止追尾，TJA就很好的解决了这个问题。

笔者的同事在试驾过VV6之后告诉我，他最喜欢的还是VV6搭载的ACC自适应巡航功能，这是一个在0-150kph车速下都能实现跟车限距的巡航系统，宽泛的速域覆盖范围，按照中国的道交法来看，已经是全速域的标准了。并且在60-150kph的时速下，VV6还有一个叫做ICA智能巡航辅助系统，它可以辅助ACC自适应巡航和LKA车道保持功能，可使车辆保持在车道中间跟随前车或定速行驶，减少驾驶员的工作量，让高速驾驶更加安全省心。

VV6的安全配备已经达到了百万级豪车的水准

在很长一段时间里，其实ADAS技术都是豪华车在主导使用，虽然近年来有很多中低端车型也在大力普及ADAS，但是整体的ADAS技术的功能性还远无法和豪华车相提并论，尤其是代表了人类造车最高技艺的D级豪华行政座驾。举个例子，在今年4月份正式上市的全新一代奥迪A8L身上，我们就看到了很多ADAS的功能，这些功能帮助A8L实现了L3级的自动驾驶能力，即有条件的自动驾驶，意思是在限定条件下，全新奥迪A8L已经可以自动驾驶了。

我们来看一下WEY VV6，它目前的ADAS系统能够实现的功能虽然还没有达到L2级，但是已经非常接近L2级的水准了。比如说在ACC、LKA和ICA功能辅助下能够实现部分功能由系统来独立操作的自动驾驶了，在上一代的奥迪A8L身上，它能够实现的ADAS技术级别，也只不过和VV6相似。从某种层面来说，WEY VV6其实已经在ADAS上达到了百万级豪车的水准。

事实上，除了ADAS以外，还有很多方面是体现WEY VV6安全性价值的地方，比如说它的29项常规安全辅助系统装备，其中，不管是前排安全带双预紧装置、防下潜前后排座椅，还是防侧翻RMI、刹车辅助BA、AVH自动驻车，HBA液压制动辅助系统等等，这些都是帮助WEY VV6实现高安全性表现的重要部分。

写在最后

VV6作为WEY品牌的第四款作品，其在安全性上的表现依旧极为出色，特别是在ADAS方面，VV6的智能辅助驾驶技术的确让这款车的驾驭难度降到了最低，也更大限度地保障了驾乘人员的安全。早在2017年的时候，长城汽车就已经发布了 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，相信随着技术的推进，在2020年的时候，WEY能够带给我们真正可以实现自动驾驶的产品。（文/吴昊）