八九十年代是二冲程仿赛摩托车的黄金时期，那个年代的年轻人受运动赛事的影响，总是会选择与支持车队一样的车子，而支持哪支车队就看车手的魅力和比赛的成绩。

相比现今独霸的四冲程，二冲程其实也是晚辈，提高了功率密度使得二冲机输出更加狂暴，但是热效率与排放问题也都成了二冲机的致命点。不充分的燃烧也让二冲程摩托车更容易回火，由此二冲程摩托车也得名“烈火战车”。

在黄金时期，山路上尽是骑着二冲程仿赛摩托车遛山的，尤以GP赛事常胜的本田NSR系列和雅马哈TZR系列占多数。虽然辉煌却也疯狂，那是一个属于烈火战车的时代。

二冲赛车的动力可以媲美两倍于己排量的四冲赛车，而二冲赛车的重量也更轻，可以获得更高的马力重量比，加速操控都更胜一筹，这也是为什么当年会让GP500与MOTOGP赛车同场竞技的原因。

当年普遍的二冲程250仿赛都有45匹左右的动力，而车重以雅马哈TZR250为例只有126kg。即使是小型赛道也很难有机会全油门释放他们的动力，而山路中也罕有车手能够把烈火战车的实力完全发挥出来。

相比现今的先进科技，四冲程双缸250的仿赛车款也很难将车重降低到160余公斤以下，就算是作弊的雅马哈R3,321cc的四冲发动机也仅有42匹的动力，而本田CBR250RR更是将转速拉到了18000转来压榨动力。

那么二冲程真的就被岁月掩盖了吗？其实各家也都做过努力，比如本田就研发了AR主动燃烧技术（Activated Radical），但是并不能在民用市场上真正挽救二冲程。还有一家公司新开发的一款250cc二冲跑车，最高动力超过80匹，并且符合当今的环保要求，还有赛道版更可以输出90多匹的惊人动力。

即使二冲在当下已经难当大任，但是至少还有一部分人还记得那个属于烈火战车的年代，还在收藏或者怀念那些烈火战车。