据悉，一汽大众探歌在今年已经率先完成了上市，而上汽大众Tharu也继3月23日首次亮相后，于8月31日，在成都车展完成了国内第二次露面，并公布了中文名称——途岳。

虽然早在2010年，上汽大众便推出了途观抢占市场，但是在途观上市后的七年里，大众汽车都再无国产新品推出。这样的尴尬现状直到去年途昂的出现才被彻底打破。不过，随着大众SUV战略规划的露出，未来几年，大众SUV新车数量也将迎来爆发式的增长。

不知道有着途观、途昂两位前辈做背书的途岳，能否实现逆风翻盘，继续壮大途字辈家族？

从种种数据上来看，对于一个“后来者”来说，显然途岳需要面对的局面并不乐观。

首先，在外观上，途岳的整体造型较为方正，前脸采用了双横幅进气格栅与头灯组相连的设计，下方保险杠加入镀铬修饰以做点缀。

就途岳的实车图片来说，无论是车头的进气格栅、LED大灯，还是前脸线条，都很像等比例缩小的途昂，不管怎么说都有些拿来主义的意味。

其次，从侧面看，途岳与柯珞克没有什么区别，前后车门的轮廓，以及车身腰线都是完全同款设计。

再次，从价格上来说，途岳也并占据有利优势。

柯珞克官方售价13.99-18.59万元，，换上大众logo的途岳，价格至少要上升4万元左右。

显然，这样的配比，远远不足以让途岳在市场上一众车型当中脱颖而出。

在这里，小编不得不说的是，从集团内部定位来看，途岳与T-ROC探歌是兄弟车型，互为直接竞品。两款车同样基于MQB平台打造，但车身尺寸略有差别。

途岳车身尺寸为4453/1841/1632（1620）mm，轴距2680mm。相比T-ROC，途岳车身长度更长一些，但是两车轴距相同。可见，尽管途岳的车身尺寸较大，但其实际的乘坐空间并不见得最佳。

不同于途观的枯木逢春，也不同于途昂的“鹤立鸡群”。无论从哪个维度来讲，途岳都没有绝对的优势可言。倘若途岳迷失在这块“围城”里也并不让人意外。

更何况在这个年轻人逐渐成长为消费主力的当下，途岳沿袭途昂保守、老气的气质不符合时下的发展潮流，更不会讨年轻人的欢心。这也将是途岳与紧凑级SUV市场目标受众之间一道无法逾越的屏障，里外沟通势必不会不畅。

此外，途岳还需要面对一众劲敌，拿同级别自主品牌来说，颇具代表性自主的“神车”哈弗H6与“黑马”吉利博越不容小觑。它们用亲民的售价、丰富的配置、不错的空间收获了一批忠实粉丝。

而对于将SUV视为“支柱产业”的上汽大众而言，途观丝绸之路版的接替者途岳容不得半点闪失。这就给途岳带来了沉重的历史包袱。在此，希望这个“包袱”不要将途岳压得举步维艰、畏首畏尾。