中国汽车的“老三样”分别是桑塔纳 、捷达、富康，排在第一的桑塔纳名气最大，早在1983年就以CDK零件组装的方式面世。桑坦纳风风雨雨几十年，至今都活跃在不少城市的大街小巷。你见过藏在博物馆里的桑塔纳么？

1983年首批桑塔纳中级轿车出厂，距今已经过去了34年，34年前第一批组装的桑塔纳几乎都化成了铁水，完整保留下来的就只有这么一辆，现藏于上海汽车博物馆。

第一批组装的桑塔纳的性能是最接近德国原厂的帕萨特B2,小至一颗螺丝乃至车架都是从德国运回的散件。最终的组装是在上海汽车厂，工人们花了一个星期才完成组装。看得出来区别么？这台桑塔纳的大灯和雾灯与后来的桑塔纳有着细微的区别，两个雾灯在外侧，而大灯却靠近中网。

为了表面上海大众的合资身份，车头中网的右下角还多出了“上海”车标，由于和原厂的塑料材质不一致，所以显得更黑些。这应该是当时桑塔纳上唯一的国产货了，一直到2012年桑塔纳才完成了100%国产化。

侧面实在太熟悉了，硬朗的线条、笔直的腰线。看起来稍稍有一点区别，那就是车窗上亮条显得更高档一些。国产后为了成本车窗亮条被简配。

车尾整齐干练，后尾灯像巧克力一般整齐的排列在两侧。不同的颜色代表不同的功能，光源均是卤素灯泡。坏了很好修，打开后尾箱拧下坏灯泡，再装上新的，人人都是汽修师傅。

车尾“santana-LX"再次表面着它的身份，是最早最早的1.6化油器的手动4档版本，我想正在阅读此篇文章的你们都没有开过4档的桑塔纳吧。另外第一代的桑塔纳采用的是“白金点火”的方式，这里的“白金”可不是那个值钱的”铂金“，说是“白金”其实是钨触点，结构简单，成本低，好维修，打不着火的时候只要打磨打磨白金就可以发动。后来被更先进的无触点 CDI 点火取代。

看到这辆依然健在的老桑塔纳，不知道有没有勾起你们的回忆？