今天给大家介绍的是全新宝马X1，这台车在体验过程中最大的惊喜就是后排空间，这个后排空间在同级别真是无敌的存在，但是为什么新X1上市以来的销量不是很好，大街上也不多见呢?

后排

今天我们先从X1的后排空间开始，这一次X1换代国内版本轴距加长了110毫米，达到了2780毫米，在同级别里名列前茅。而且它采用了宝马最新的UKL前驱平台，从理论上来说它的乘坐空间还真的是非常值得期待的。

如果你去4S店体验过之后你会怀疑它确定是一台紧凑型SUV的定位？这是一台宝马X1 ，一台与与奔驰GLA和奥迪Q3竞争的产品，按空间来看简直没法比了，简直是上天的节奏呀。它不光空间非常夸张而且座椅还可以前后挪动，即便是把后排座椅挪到最前面后排空间依然非常大，而且后排的靠背角度也是可调的，有很多的调节角度。

另外在细节方面，比如坐垫高度对腿部承托也非常好，它虽然有一点短但是柔软程度和高度都是坐着非常舒服，再加上靠背的支撑以及柔软的头枕都很好，这后排真的让人觉得有点无语了，而且有全景天窗，中央扶手的高度也很适中，最主要的是门板上有巨大的储物格。所以各个方面空间，舒适性，储物空间 X1的后排让人无语。

前排

进到宝马X1的前排。现在UKL平台的宝马车型内饰都是这样了，其实就大面来看没有什么太大的变化，主要是在档把区域有所改变。杯座的盖板有金属光泽的拉手而且整个面板是黑色钢琴烤漆旁边是皮质的材质。整体的感觉还是不错。

唯一让人不满的就是这个档把。由于采用了UKL平台现在是横置发动机的布局，使用了爱信的8速自动变速箱，所以变成了机械档把，这个档把的看上去真是LOW了不少，相比原来的大鸡腿最起码视觉效果就差远了，这也是让大家觉得内饰退步的地方。而其地方的用料，包括木纹材质和软皮材质都是非常不错的。

前排的空间也依然很大，无论头部还是腿部空间都没得说，唯一不好的地方就是这个座椅是有点小了，包括第二排也是，比较窄，身材高大的人坐上去左右的承托根本不够好，横向宽度不大，坐上去觉得有点单薄。但是座椅的角度调节还是很多的，舒适性还是不错的。

也有一些瑕疵。这个车的储物空间很大很多，但是设计的却不好用。前面的杯座距离驾驶员其实是有点远的，需要弯腰去够。中央扶手下面有一个很大储物格，但是如果开车的去拿东西，手臂都得弯曲勾过来去掏东西。

驾驶

宝马全新X1开起来的感觉会让人有一点矛盾和纠结。因为这台车首先悬架给你的感觉比上一代是有进化的，它在过滤一些大颠簸的时候整体的柔软程度都变得更舒服了，但是这个悬架对于小颠簸的过滤是不彻底的也可以说是非常直接的传递到车身，并且从这个很小略硬的座椅传递到驾驶员身上，所以说这个车的小颠簸一直是有的。但是这个问题觉得并不扰人，为什么？因为这是一台宝马，很富有路感的信息传递。

这台车采用了新的UKL横置发动机前驱平台，所以现在变速箱也做了改变采用的是爱信8速自动变速箱。这个变速箱在低速的时候顿挫会比较明显，并且在平时开的时候你也会感觉的升档和降档的动作，所以偶尔会有些皱眉。

整个的动力输出特别是在舒适模式下让你觉得真的就是有点不提顺畅了，试驾的是2.0T高功率版本，但是它的低扭是有些不足的。油门的响应有些慢，所以在城市里平均时速二三十公里的路段深踩下油门后总是要等上一阵，发动机才会给你一个明显的爆发。总而言之就是动力输出不线性。但是如果调整到SPORT模式整个车就变了不少，油门响应立马快了很多，而且这个爱信的8速变速箱这时的换挡速度真的不输给曾经的采埃孚。转向

把这台X1带到山路尽情体验一下，它的转向依然非常精准，快速打轮时整台车的反应都是非常好，还有转向的回馈力度都是非常好，这依然是一台富有驾驶乐趣的宝马。

总结：

通过试驾，这台X1虽然改成了前驱，但是依然富有驾驶乐趣，保留了宝马一贯的操控。当然了要说它和后驱车有一样的驾驶感受，那是在吹牛，不过可以说这台新X1 在前驱车里操控感受确实佼佼者。

这台车走量的应该是那台1.5T三缸发动机的车型。那么新X1的销量并不是很好的原因是什么呢，因为价格（毕竟现在3系已经太便宜了），前驱，三缸，还是变速箱？你们觉得是哪方面？