领克03终在成都车站亮相依旧没有上市，不知道是产能不足还是什么其他原因。但却说年中上市，早先7月份领克03路试就说在8月底上市并公布价格，但经过不断的媒体膨胀，领克03自然变得傲娇起来。据悉，未来还会推出插混以及纯电版本，在此，小编只想说。求求你不要再出轿车了好不好，SUV式的车头依旧不变，整体车身美感度零分，显胖更加臃肿毫无设计感。

一味得去给车灯做美容，这就好比抖音上的“小阿姨”一般，明明那里都很丑你连怼她的“欲望”都没有，她还比较作对眼睛各种打理，花销巨大，结果就是既浪费钱还扎心。

世上最无先例的第三种扩散器处理方案，就像科技美学“钠盐”评测的拼夕夕购买的全网通爱爱手机一样，真旗舰。398元您买不了吃亏买不了上当，还能买到史上绝无仅有的第三套双摄像头处理方案。第二个摄像头是假的，打破了手机的历史，让手机科技进步了一个世纪。

没错领克03就是这么神奇，完美的避开了第一套扩散器设计方案提供更好的下压力，也避开了汽配城风格毫无任何作用的扩散器方案。完全自主非常具有独特的想法设计了第三套扩散器方案，扩散器是假的，角度完全90度没有任何空力理论论据，并且还是塑料的是为了美观而设计的。但是虽然是假货，但是也不排除在达到某个速度或者某种环境下能出现个啥问题那真是无人所知。

来谈下领克03的定位吧，领克03用于吉利沃尔沃CMA平台与领克01 02共享平台。但营销策略做的真的不错，领克01投入市场进行试水，收集不少小白鼠而得出结论。将结论进行小规模提量，再次交由第二批小白鼠，当第二批小白鼠表示OK后，在推出第三批之前立刻退出了领克02最终版本，采用三缸发动机，全系只有最顶配限量版本才是2.0T四缸 T4低功机。

至于到现在宝马为中国提供的特特供版本三缸机，吉利CMA吉利BMA平台以及通用集团，福特集团都在紧凑级别车型以上搭载。三缸机的好处是省油，但是省油只体现在小型车或者增程式混动车型上。

简略的讲解下三缸机：三缸机比四缸机少了一个活塞，比四缸机稍微领先在没有排气干涉问题。其次排气歧管较短，越短低扭表现越好，但是低扭对于任何厂家来说都是表现不佳的。四缸机或者多缸机V6 L6 V8 V12都有着点火顺序。1-3点火 2-4点火分别进气压缩，做功，排气。三缸机省略掉点火顺序而是在曲轴部位新增加一个平衡稳定杆。

目前所有三缸机都会采取将排气歧管放在发动机底部，这样的好就是上面讲到的减少或者去掉排气干涉使得低扭输出更广泛。但是缺点在于，高扭上不去，造成小马拉大车，所以更加广泛利用在重机车，小型车或者Kcar，增程车上等等。像海外版，日本纯进口的Swift就是采用1.0T三缸机搭配手自排以及手排制造性能轿车，没有小马拉大车等，变速箱匹配度以及底盘高效率是没有问题的，包括12年款Fiesta ST广受好评的美式性能车，不光在低扭表现佳，在高扭输出更快，成为不少赛车迷的钟爱。

三缸机在热储能效应上面，需要长时间调教。譬如说激励的CMA平台1.5T机体与1.0TBMA机体将涡轮增压的增压值打到欧盟同级别车型最大值也就是2.5Bar，已经是相当高了。这样的坏处就是整个发动机内壁会异常的发热，而且对发动机的涡轮叶片，电子管件，塑料管件等等都会造成老化迅速。好处自然是增加发动机最大动力，为了抑制整个增压值带来的各种不便利而增加中冷阈值。

这就相当于显卡默频，显卡默频可以想像成汽车标准三缸最大动力值。但是有玩家不服这个默频，通过各种手段解锁Vbios解锁功耗等等等，拉高显卡整个频段，拉高显卡内存频段达到性能。但此时对于显卡本身上还是很大的，所以原本的散热器已经不中用了，所以要上“液金”“暴力熊”等等而且还要上水冷甚至是油冷在往上就是液氮。

吉利的这套处理方案就是这样，不断提高发动机的整体效应，但是对于整个动力总成伤害还是较大的。在一个三缸机还有一个优点在于三缸机行程比四缸机更长所以做功力度更大，所以在什么摩托车重机什么的发动机放在汽车上那都是钢炮级别，尤其是英国小作坊品牌--Atom原子，双缸二冲程双发动机的压燃远远超过KTM用的 奥迪2.0T TFSI。Atom用本田机超高转，还有本田Vtec用高转高扭输出最大的成绩表现力。

其次简单来说，三缸的行程越大，速度就像SVD狙击枪招招致命，力度大。四缸机就相当于AK47这些步枪，射速特别快做功反应力也高。再一个就是三缸机得益于传统四缸少了一缸，低速扭矩要比四缸好很多，SVD狙击枪能在短时间内出发最大的力度，四缸就像步枪AK47那样需要暂缓。最后讲到三缸机机，老生常谈问题了，较为省油。但基本是废话，因为国内市场实在台Low了。

就比如领克03，还有缤瑞，以后所有CMA平台与BMA平台都会采用三缸机。实际上目前的技术来看，三缸机是良品，像广州糖水一样清润可口。但是一味的为了赚钱，不去提炼三缸机本身的价值。将一台三缸机放在BMA紧凑级别车身上，甚至是宝马放在紧凑级SUV身上，这是非常不可取的。

首先第一个问题就是传动系，一台三缸机最终压榨出来的动力，要在变速箱以及传动轴上双倍消耗。曲轴马力在本身的值上就已消耗。四缸机思域1.5T 177匹马力真正传输到轮上也就145-156区间，还不算轮胎阻力，空气阻力，进气量空气等。那么像目前领克所说的1.5T 179匹马力与1.0T 134匹马力还要匹配DCT下，这样的搭配，会引起整个引擎变得剧烈，爆震烧机油，曲轴连杆超消耗，虽然会用到锻造级别，但是国产车基本上还是用铸铁，通用也一样。

科沃兹，启越，GL6，别克新凯越这些都存在着烧机油，新车异响，冷启动扩噪，火花塞针脚断裂，气缸垫片断裂，燃烧更加不充分。1L油喷进发动机真正出来的动力只能达到05L甚至更低，吉利也一样，领克02很多问题被公关封锁了是闭塞的。

编辑点评：讲了这么多三缸的坏处，但其实三缸机对于未来的发展是可行的，高研发价值，延展性最高。对于增程式混动能带来福音，或者是中混电机从动能够弥补缺少一缸带来的高速扭矩值，还能提升整台车的动力平衡性。当然在民用市场上还存在着拆分发动机，前一缸后三缸驱动的汽车，前一缸为柴油提升更高的低扭输出对于爬坡等带来更好的端口。