小型 SUV 目前依旧是市场中的热门车款，今年一汽 - 大众上市了探歌，丰田也推出了奕泽和 C-HR 等小型 SUV，可以说日系、德系已逐渐完善自身在小型 SUV 领域的布局。当然法系车在这一领域自然不会落后，这不，东风雪铁龙就带来了这辆全新小型 SUV ——云逸。

首先我们来说说云逸这款车，这款车全名叫云逸 C4 AIRCROSS，但是海外版车型却叫 C3 AIRCROSS，以至于为什么会改名，稍后我会告诉大家。这里需要说的是，云逸与之前进口的 C4 Aircross 并没什么关系，二者只是名字相同而已。

外观：圆润，如同一个 " 大玩具 "

说了这么多，我们言归正传，下面我们就来说一说云逸这辆车。首先，大家可以看到这辆车的外观设计非常的个性，可以看到云逸的外观采用了非常多的圆角矩形设计，如前大灯、进气格栅、下保险杠、后尾灯，都可看到圆角矩形的设计理念，这项设计灵感来自电子产品，如苹果手机。

分体式前大灯的样式与老大哥天逸保持一致，上部眯眯眼的造型灯组为 LED 日间行车灯和转向灯，下部为近光灯、远光灯以及雾灯，不过在透镜灯组流行的当下，云逸的前大灯组还是灯泡的结构，着实有些说不出去。

相比海外版车型，云逸的车长增加了 120mm，轴距增加了 60mm，在小型 SUV 中算的上是偏大的体型，这一点对于中国消费者来说，再合适不过。回到云逸命名的问题，该车在海外叫 C3 AIRCROSS，国内之所以叫 C4 AIRCROSS，可能是和该车加长有一定的关系。

来到侧面，云逸采用了悬浮式车顶，冲浪板造型的行李架出现在云逸上不足为奇，个性 SUV 配上个性化的装饰，恰到好处。

轮毂的造型为四叶草钻石切割样式，尺寸为 17 英寸，对于一辆小型 SUV 来说，17 英寸的大小足以，再大和再小一点，就显得不好看了。

尾部方面，新车的尾灯、Airbump 套件都采用了圆角矩形的设计理念，此外下保险杠设计非常宽厚，视觉效果上显得离地间隙非常高。

尾灯的设计采用类似 " 回 " 字形，夜晚点亮后的辨识度非常高，光源为 LED，和前大灯的灯泡灯组实现了差异，这一点还算说得过去。

尾部的保险杠塑料感比较强，厚重的感觉强调出了该车作为 SUV 车型的身份，样式也比较唬人。此外，单边双出的排气造型，在视觉效果上还是比较出色的，如果对排气管进行镀铬的包装，那就更完美了。

内饰：法系车味道浓烈

云逸的内饰可以说有着很浓重的法系车味道，且内饰的设计风格和外观一样，都是那么的个性化，让人眼前一亮。

方向盘的设计灵感来自雪铁龙 WRC 赛车的双色 D 型多功能方向盘，粗细适中，和天逸 SUV 一样，整体的皮质感偏硬一些，但长途驾驶下来整体还算中规中矩。

仪表盘的设计有一些眼花缭乱，个人觉得 C6 车型上的那套液晶仪表可以下探到云逸车型中，毕竟云逸现款的仪表造型着实有些凌乱，要知道现如今自主品牌的 SUV 都已接近普及液晶仪表了。

云逸的中控台的副驾驶位置样式与法式高档箱包的造型非常类似，中控台副驾驶位就有一个设计取自这一灵感，细节之处刻画的非常不错。

不过中控台采用了大面积的塑料材质，考虑到成本问题，这一点还是情有可原。

中控台下方的旋钮是 GRIP CONTROL 多路况适应系统，集成了多种路况的切换，虽然本次试驾的云逸为两驱车型，但在针对复杂路况时也可以进行切换，保证了通过性，这一点还是非常人性化。

前排带有一个 12V 的电源接口以及一个 USB 接口，如果是两个人同时想要充电的话，或许有些不方便，不过在高配车型中，云逸配备了无线充电功能，这一点对于支持无线充电的手机是一件可喜可贺的事。

云逸的空调出风口造型也采用了圆角矩形的设计风格，整体样式个人觉得非常舒服。

空调出风口下方是一块 9 英寸的悬浮式触控屏，内部系统采用的是阿里的斑马智行系统，相比雪铁龙其他车款而言，这套系统在使用起来还是非常方便的。屏幕的流畅度的滑动速度没有任何问题，只是某些软件在打开时有些慢。不过，其语音功能弥补了这一点，这一点在驾驶时方便了驾驶员。

这套系统中的车队功能非常新颖，不同车需要输入同一个密码就可加入车队系统，可以看到每一辆车的实时位置，还可以通过方向盘上的语音按键进行对讲。

相信在中空屏下面的按键区大家没有看到空调按键，这一点着实值得吐槽，云逸的空调调节被设置在了中控屏幕中，虽说可以支持语音调节，但终究人机的反应不如手动去调节。

云逸还配备了 HUD 抬头显示功能，只是采用了比较简约的玻璃片投射，并非是直接映射在玻璃上，不过官方表示未来将优化这项技术。

云逸的座椅采用皮革包裹，整体填充物比较柔软，也很饱和，坐上去非常舒服，这一点值得点赞。

对于一辆小型 SUV 而言，出于成本的考虑，云逸在门板手肘的位置为真皮材质，其余全部为硬塑料。

全景天窗可以说是云逸的一大内饰亮点，开启程度接近 50%，并采用了防紫外线玻璃，可隔绝 99% 的紫外线，夏天即便打开天窗遮阳帘，也不会觉得阳光暴晒。

在后排空调出风口早已普及的时代，云逸的后排居然没有配备出风口，只有一个 USB 接口，夏天对于后排乘客而言，可能会有些热。

空间：储物空间暗藏玄机

官方给出云逸的后备厢容积为 422L，后排座椅可支持 4:6 放倒，不过云逸的后备厢是分层的，这对于放一些隐私物品来说，再合适不过。

动力：加速表现出乎意料

动力上，本次我们试驾的车型为搭载 1.6T+6AT 组合，这套系统在东风雪铁龙很多车型上都有所体现，并且它也禁得住市场的考验。167 马力对于这辆小型 SUV 来讲绰绰有余，但它在常规驾驶时并不显摆它的动力，在转速 2000 转的时候，这辆车的动力表现平平，但也不拖泥带水，日常在城市代步足以。

但是，持续深踩油门后，这辆车仿佛完全变了一样，暴躁的一面也展示了出来。中段的加速性能表现非常干脆利索，瞬间降低两档，转速也会提升至 4000 转，推背感也随之而来，加速超车手到擒来。

油门踩到底的时候，即便是在 90km/h 的速度，云逸依旧会降低 3 个档位，但推背感会稍微等 1 秒才会出现，这时候会听到发动机的嘶吼声，仿佛很卖力气的在加速，转速也会拖到红区才会换挡，虽然动力源源不绝，但高转速下的发动机传递到驾驶舱的噪音着实有些过大。

虽然云逸的加速性不拖泥带水，但其这套变速箱的匹配也让我找出了一些问题所在，在正常驾驶一直踩油门的情况下，变速箱在 2 升 3 档时不会出现明显的顿挫感，只是细微的顿挫，不仔细观察是感觉不出来的。但转速在 2000 转时松油门，变速箱会积极的升档，这时候在 2 升 3、3 升 4 的时候顿挫感就有些引人注意了，虽说幅度不大，但是可以感觉出来，4 升 5 的时候这一感觉就会消退。

云逸的悬架系统调教的可以说非常完美，过滤一些路面的颠簸非常出色，在厂家特意选择的复杂路面行驶时，没有出现抛离感，悬架过滤了一部分，座椅也过滤了一部分，传递到身体上的颠簸在可以接受的范围内，这一点值得肯定。

此外，在跑山路时，云逸的悬架支撑性也比较出色，在过急弯的时候支撑性还是不错的。

总结：现如今国内小型 SUV 的花样可谓是层出不穷，XR-V 和丰田 C-HR、奕泽都代表着运动版小型 SUV，而东风雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS 在小型 SUV 中又是一个特立独行的存在。从它的身上可能看不到凌厉的线条，但圆润可爱的造型成为时下年轻人的 " 大玩具 " 再合适不过，对于那些追求个性的消费者来讲，云逸的造型可让他们眼前一亮。那么，究竟是盲目跟风还是特立独行 ? 想必消费者的心理已经有了自己的答案。