Supra正因极高的改装潜力不知让多少欧洲车颜面扫地，哪怕是“东瀛战神” GTR 在直线加速上都要让它三分。

上世纪九十年代是日本性能车“百家争鸣”时期，丰田同前能够脱颖而出必定有其道理所在，二十多年过去了依旧活跃在各国直线加速赛场上，轻则500HP 重则超1000HP的同前比比皆是，为何都要用一台二十多岁的老车来玩直线加速赛呢？

性能改装JDM 的车主通常以操控和漂移为首要目标，然而在日本这个不爱玩直线加速的岛国，偏偏在上个世纪九十年代推出过一款零四加速“神车”，至今横扫全球零四加速赛场，Supra 的“牛魔王”称号由此而生。

Supra 的成功跟着搭载的动力有直接关系，原厂的3.0T 直列六缸270hp ，2JZ-GTE引擎小改就可轻松达到500 马以上，正因极高的改装潜力不知让多少欧洲车颜面扫地，哪怕是“东瀛战神” GTR 在直线加速上都要让它三分。并不是说GTR 加速不够快，而是两车结构有所差距，轻量化改装后最低质量相差较大，GTR R35 最轻可以把整车质量控制在1.5 吨以下，然而Supra 可以很轻松做到1.3 吨左右， 200 公斤重量还是非常影响整车推重比和加速度，马力相同的情况下GTR 在轻量化上已经输给Supra 了。

图为GTR 底盘构造图，可以清楚的看见引擎输出动力后通过中央传动轴传递给尾部的变速箱，再通过较细的传动轴传给前轮分配动力，前轮动力不会超过100hp 。

光是车头重量Supra 天生就比GTR 轻了不少，2JZ 的直六引擎相比GTR R35 V6 引擎少了一套配气机构和正时系统，无形之中释放出更多的动能，并且2JZ 引擎构造简单易于深度改装，造价还十分亲民。同前FR 的车身结构也为轻量化做出了不少贡献，众所周知GTR 为保证50 ：50 重量分配采用了前置引擎后置变速箱的设计，虽说设计巧妙但对于直线加速来说车身轻量化才是王道，整车重量和风阻系数会直接影响直线加速赛的加速和尾速成绩。

▲图为适合圈速赛和场地赛的GT Supra

Supra 不仅在直线上有很好的表现，圈速赛上同样有它的身影，外观的改装件和性能改装件在国外也十分常见，加速重改的Supra 甚至把2JZ 引擎做到2000hp ，“速度与激情1 “中”保罗·沃克“就驾驶一辆近千马的Supra ，相信很多网友还记得那台橘黄色的”牛魔王“。

图为Supra 2JZ 引擎改装锻造活塞

图为2000马力的Supra

图为2000马力的Supra引擎舱与涡轮

图为“速度与激情1 ”中的Supra

据国外媒体报道全新一代的“牛魔王”将于2019 年发布，不知新一代产品能否延续上一代车型的改装潜力，哪怕是新车上市后，在全球广大车迷心中“牛魔王”的地位依然是无可取代的。