动静两相宜 Jeep大指挥官长测二

Jeep在硬派SUV领域的地位相信不会有人质疑，对于很多人来说牧马人就是这一领域的代名词，可以说Jeep在全路况性能上已经不需要证明自己。如今城市SUV大行其道，Jeep在这一领域的产品布局也逐步清晰，其中指南者和自由光在市场上的出色表现也证明这个品牌除了"会玩"，还能"顾家"。而针对炙热的7座SUV市场，Jeep也交出了大指挥官这份答卷，但是面对像汉兰达这样的同级劲旅，它能否凭实力出道。此外，这款车的日常使用感受如何，都是我们此次长测的目的。

在大指挥官的长测初篇中，我们已经向大家介绍了这款车的静态表现和一些日常使用感受。更符合国人审美的外形设计、品质感出众的内饰和诸多实用配置也给我们留下了非常好的第一印象。在长测二中，我们将着重为大家分享这些天使用下来的一些用车感受，包括乘坐体验如何、空间表现如何以及日常开起来怎么样。

第三排舒适性比汉兰达出色

记得在大指挥官第一次与媒体见面的时候，我仔细体验了它的第三排，它在乘坐舒适性上确实要比汉兰达更胜一筹。之所以有如此明显的主观感受，完全得益于这款车"七个人都是VIP"的设计理念。即使是权重最低的第三排座椅，大指挥官也没有像汉兰达那样用两张平直的"小板凳"置于后排。取而代之的是充分考虑了人体工程学的独立座椅。

其实衡量乘坐舒适性的因素并不仅仅只有座椅和空间，乘坐氛围往往更为重要。试想一下，同样的座椅你放在飞机的头等舱和公务舱，哪个的乘坐体验会更好，答案显而易见。在乘坐氛围方面，大指挥官的表现确实让人相当意外，车内的豪华感非常强烈，其材质用料完全不输一些主流的豪华品牌车型。

大指挥官的内饰设计也并没有走"老派"路线，它既没有像途昂那样用大面积的木纹来渲染豪华感，也没有采用类似汉兰达那种臃肿的中控台设计。所以它的受众你首先想到的是干练的精英形象，而绝非盘串的老干部形象。事实上，我们公司的90后对这样的设计也十分满意表示并非难以接受。

长测车的座椅采用了Nappa打孔真皮座椅，而且中间与乘客接触的区域还采用了摩擦力更强的翻毛皮材质。主驾驶席的座椅带有8向电动调节+4向腰脱调节，所以你总能找到合适舒适的驾驶坐姿。

在人机工程学的考虑上也足够周到，双手握住方向盘下方，左右手肘都能自然且舒适的搭在扶手上。这样的驾驶坐姿绝对是等速巡航时最惬意的方式之一。而且中央扶手与档杆之间的距离也恰到好处。

我自己的车并没有眼镜盒这项配置，自己也有丢三落四的习惯，每次要用时总是得花时间去找。而这台车的车顶眼镜盒在这段时间直接成了我的太阳镜的容身之所。此外，眼镜盒里还有隐藏的观察镜，如果后排有老人和小孩，也能够更好的照顾到。

除了座椅的曲线更加贴合乘客，填充物足够饱满外，座椅的尺寸并没有缩水，而且头枕和靠背同样支持较大幅度的调节。所以即使是以我1.75米成年人的身材，在后排也丝毫没有"憋屈感"。

指挥官

动力强劲，高级感很强

大指挥官搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率，我们长测的为高功率版本，其最大功率195kW，最大扭矩400N·m。与发动机匹配的是来自采埃孚的一台9速自动变速器。

其实光看数据你就会发现这台发动机确实有些"东西"，毕竟它的数值甚至要比宝马的2.0T高功率版本高出不少。而事实上这台发动机正是来自传奇运动品牌——阿尔法罗密欧。即使在大指挥官上，这台发动机的动力被调低了一些，但是在实际的驾驶中，仍然可以用"动力过剩"来形容。

这台发动机采用了集成式水冷中冷器和双涡管增压技术，这两项技术能够提高发动机的响应速度，使扭矩更早的爆发出来。在日常的行驶中，轻点油门，这台大家伙就好像瞬间被激活了一样，而且也不会觉得窜。如此快速的动力响应真的很难将它的体型联系起来，而回看仪表盘，转速不过2000转左右。这种感觉真是快哉！

持续给油门踏板"施压"，你才开始慢慢的感知这台发动机在动力上的强大，动力真的可以说源源不断，在3000转还会有一个爆发点，事实上这也是400N·m扭矩系数爆发的转速。在大家都把最大扭矩的爆发尽量提前的趋势下，这台发动机却将最大扭矩的爆发转速调的如此靠后。这还是我第一次见，很明显厂家也是觉得这台发动机的动力确实太过强大了。

虽然发动机的动力足够强大，但是动力的输出并不会"神经质"，整各个区间的动力输出线性饱满。就好像高手过招一样，他们并不会一下就使出自己的绝招，而是相互试探，实力逐步显露出来。这其中的功劳就要归功于来自采埃孚的9速自动变速器了。正是由于拥有足够多的挡位数，它的齿比才能设计的更为绵密和宽泛，动力的输出当然足够平顺。除了换挡平顺性出色外，这款变速器在急加速下的降档也是果断干脆。

要不是过高的坐姿时刻提醒着你开的是一台SUV，这台车的底盘表现真的有"以假乱真"的能力——它竟然有一些轿车的质感。在保持舒适性的前提下，它的底盘有着很好的韧性，不像一般SUV那样不仅软，还笨。如此奇妙的体验得益于其搭载的FSD独立自适应减震系统，这套系统会根据路况自动调节悬架的软硬程度和反馈力度。

另外让人倍生好感的两点是它的刹车系统和隔音。刹车脚感的力度适中，而刹车力度的释放也是极其的线性，即踩即有，而且相当好控制，完全不需要适应。而隔音方面，前文提到了这款车运用了很多隔音材料，在实际的城市度路段，或者是高速路段，都完全表现出了豪华车的质感，静谧性非常出色。

结语：在使用完这么长时间的大指挥官后，乘坐舒适和动力充沛是留给我最深的两个印象。舒适除了体现在空间和配置上外，车内的豪华氛围和人机工程学上的考究都像是一款深耕国内市场多年的豪华车型，完全不像是在国内首次上市发售的车型。在驾驶感受上，很难想象这么大的块头竟然有着惊人的灵动性。

一辆出色的车型，一定是动起来有着出色的敏捷性和机动性，在安静状态下又能提供足够静谧舒适的乘坐体验。以往在我心中的最佳选择可能是豪华轿车，如今大指挥官却给了我另一个选择。