螺丝生锈铁皮油箱，雷克萨斯 NX 竟然是 13 年前的 RAV4
很多朋友说雷克萨斯 NX 就是精装版的 RAV4，实际情况如何呢？NX 真的就是 RAV4 吗？今天我们就来看看。
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底盘
平整度糟糕
NX 的底盘平整度比较糟糕，底盘凸出部分是排气管以及发动机和变速箱的油底壳，即便有塑料护板覆盖，也很容易托底受伤。
从这个角度看，能够看到底盘布局不仅凌乱而且坑洼不平。虽然这辆车底盘两侧有护板，但并非全部覆盖，只是对管线进行了一些保护。
排气管隔热不完整，中段和尾段的隔热缺失，并且底盘没有任何喷涂保护。
我们看到 NX 的油箱是纵置布局，这种形式很容易让我们想到丰田自家的 RAV4。不仅布局和 RAV4 一模一样，而且 NX 的油箱也是铁油箱，其它车企都早已换成树脂油箱了，只有丰田还在坚持使用铁油箱，确实显得比较另类！
铁油箱在碰撞中更容易破裂漏油，漏出的汽油遇到电火花容易燃烧，相对而言，树脂油箱弹性更好，会更安全一些。
前悬架
双层冲压，螺丝生锈
NX 的前副车架是一个全框式结构，与很多全框式并不太一样，这辆车是通过螺丝固定的方式组成全框结构，相对于焊接来说，还是要弱一些。
NX 的前悬架使用麦弗逊结构，下摆臂是双层冲压钢板，前转向节也是铸铁的，一点铝渣儿都没有。这个前悬部分和 RAV4 一模一样，作为一个豪华品牌，显得太寒酸了。
更不能容忍的是，这辆刚刚提回来的 NX 居然和我们之前拆的凯美瑞一样，不仅前悬下摆臂的焊缝出现了大量锈点，而且防倾杆上的固定螺丝也出现了明显的生锈痕迹。难道丰田底盘生锈是传统吗？实在是不可理解。
后悬架
和 RAV4 一样
NX 的后悬部分也同样使用了全框式副车架，作为一辆 SUV 比较常见。
严格来说，这辆车的后悬是一个四连杆独立悬架，由一根纵向的刀臂和一根上控制、一根下控制臂以及一根下摆臂组成。
因为有纵向刀臂的存在，所以车轮会以车身固定点为圆心，进行有弧度的上下跳动，而不是垂直方向上的跳动。此外，避震筒与副车架连接的目的在于为后备箱和后排提供更大的空间，避免避震筒的塔顶对车内空间进行侵占。但是说实话，后备箱空间也不大！
这种悬架结构、布局以及用料与丰田 RAV4 完全相同，甚至零部件都是通用的。但是 RAV4 的后排空间和后备箱空间，可比 NX 大多了。
总结
13 年没有换代了！
有朋友问了，这辆车的底盘到底是不是 RAV4？答案很明显，绝对是！无论是结构、布局，用料，甚至是零部件，都与 RAV4 保持高度的一致性，尤其是纵置的铁皮油箱，就是一个符号。
从底盘代号来看，雷克萨斯 NX 使用的底盘叫做 "New MC 平台 "，所以与 RAV4 是同平台，将 NX 称作精装版的 RAV4 是有一定道理的。既然叫 "New"，那么肯定还有一个叫 "MC" 的平台。从 2000 年开始，第二代 RAV4 就开始使用 MC 平台，这是一个支持前置四驱以及独立后悬架的平台；到了 2005 年，第三代 RAV4 上市，开始使用 "New MC 平台 "，与老 MC 平台不同的是，新平台增加了轴距，并且能够支持更大的发动机，但除了底盘进行小部分优化之外，结构上没有什么变化；而第四代 RAV4 使用的也是新 MC 平台，没有任何变化。
这辆雷克萨斯 NX 使用的就是新 MC 平台，与第三、第四代 RAV4 同平台，也就是说，这辆车的底盘至少已经有 13 年没有换代和升级了，如果算上老 MC 平台的话，那么这个时间跨度会拉长到 18 年之久！所以，为什么作为豪华品牌的雷萨斯 NX 底盘如此之老，还在用老旧的铁皮油箱？就很容易理解了。
当然，距离底盘换代的日子也不远了，毕竟 TNGA 平台已经发布，估计很快新底盘结构的 NX 就能与大家见面了。那么至于这辆雷克萨斯 NX 的内饰品质如何？请关注我们后续的拆车内容。
雷克萨斯 NX 底盘评分
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