雅斯顿原创文章 | Volador

北京时间 9 月 5 日凌晨，EQC 作为奔驰子品牌 EQ 的第一款车型，终于在瑞典发布了。该车基于奔驰纯电动 MEA 平台打造，定位纯电动豪华中型 SUV。智能化和电动化方面，EQC 配备 BUX 智能人机交互系统，NEDC 工况下续航里程超过 450km。根据官方透露，EQC 研发工作持续了 4 年之久，在研发阶段打造了 200 余辆测试车、原型车以及预生产车型。如今终于迎来正式发布，奔驰总算是正式迈入了纯电动大门。

注：MEA 平台是奔驰的全新纯电动模块平台。据称，奔驰已在华注册了 EQA、EQE、EQS 等 8 个字母商标，这些车型或将分别对应 A 级、E 级、S 级等车的纯电动版本，这些车都将基于 MEA 平台打造。

与国内非常相关的一条消息是：新车将于 2019 年底实现国产化生产。

翻看历史，奔驰作为 " 汽车发明者 "，当年发明奔驰一号可是相当激进。比如奔驰一号在启动后噪声极大，噗嗤着黑烟，而且很难操控。更为难的是，其速度只能达到 16km/h，传递动力的链条也常常发生断裂，所以在马路上经常可以看到人推车而不是车载人，在那个马车遍地的年代，奔驰一号经常受到人们的嘲笑。好在结局是美好的，敢吃螃蟹的他们最终获得了空前的回报。

而在新世代纯电动汽车大举压境的时候，奔驰的转舵速度显得稍慢了些。且不论以特斯拉为首的一众新势力早在这片战场杀得眼红，BBA 的另两家也要早于 ta 一步，特别是宝马 i 系已经征战纯电动汽车市场多年，与奔驰 EQC 同级别的宝马 iX3 也将在 2020 年国产。特别要说明的是 BMW iX3 不属于 i 系列，只是加入了一些 i 的色彩，说明宝马开始多层面布局纯电动汽车市场了。

有人说，132 年前，奔驰是以快打慢，132 年后，奔驰想以慢打快。到底是不是呢？

屁股很惊艳，前脸一般般

作为一款纯电动豪华中型 SUV，奔驰 EQC 长宽高分别为 4761/1884/1624mm，轴距为 2873mm。相比级别定位类似的奔驰 GLC（燃油车），在宽度、高度和轴距基本保持不变的情况下，车长拉长了 100mm，这多出来的尺寸为奔驰 EQC 的大翘臀提供了发挥空间。

讲真，相比有些木讷的前脸（其丑的程度和宝马 iX3 相当），从后侧 45 度角看过去的奔驰 EQC 显得非常最骚气。圆润不失风度、简练又不失变化，没有走 " 超大尾灯 " 和突出棱角的路线，反而刻意压低了大灯尺寸并弱化棱角，并加以贯穿式尾灯提拉气势。紧致、力量、和谐 …… 一切美好的词都能拿出来用用。不得不说这个屁股长得要比特斯拉 Model X 好看太多了。当然奥迪 E Tron 的屁股也不错，不过显得扁瘦了一些。

注：还是为自己辩解下，不是说奔驰 EQC 的前脸不好看，而是科技感很强的同时，原有的优雅要显得少了些。

得益于溜背式的车身设计以及全车尽可能磨平棱角，奔驰 EQC 风阻系数仅为 0.28Cd。这很奔驰，比如全新奔驰 A 级三厢车还保持着全球量产车最低风阻系数的名号（0.22Cd）。风阻系数作为电动汽车常见的宣传手段之一，奔驰 EQC 自然更不能落后了。不过奔驰也不能自得意满，不说可能不知道，同为 SUV 的荣威 MARVEL X 也有 0.29Cd 呢。

总之呢，在外形设计方面，奔驰 EQC 的造型借鉴了 Generation EQ 概念车的设计语言，但明显要收敛些，更符合现代审美。在关注度最高的前脸上，为了保持品牌定位，与 Generation EQ 概念车相比没有太多新鲜感，科技感很强，但高雅感差了些。

个人观点，相比之下我更喜欢特斯拉 Model X 和奥迪 e-tron 的前脸，他们要更加简洁一些。如果在以上四款车中做一个排行，奔驰 EQC 和奥迪 E Tron 并列得优，特斯拉 ModelX 良好，宝马 iX3 一般般。

至于内饰就不做多介绍了，奔驰一贯在内饰上很强。奔驰 EQC 采用了新家族式内饰设计语言，新车中控屏与仪表盘由两块 10.25 英寸超大液晶幕连接为一个平面，蓝色一键启动按钮及专属空调出风口样式新颖，配合蓝色氛围灯营，高档感杠杠的。

电动汽车的三电技术才是王道

三电技术是衡量电动汽车实力的重要指标，今天我们拿奔驰 EQC、奥迪 E Tron、宝马 iX3、特斯拉 Model X 这四款进行对比，看看奔驰是不是有称王的实力。

注：奔驰 EQC 的 PACK 内部有 2 种规格的模块，采用了与 Bolt 一样的软包电池，其中 2 个小模块，各装有 48 个电芯；另外 4 组大模块，各装有 72 个电芯，共计 384 个电芯组。电池供应商为 LG ( 未来国产版预计为宁德时代 ) 。

就以上表现看，奔驰 EQC 并不是最拔尖的一位。虽然是后来者，但并没有太多让人惊艳的地方。无论是动力还是续航，与另三家相比都不太好看。往细了说，奔驰 EQC 的 Pack 能量密度为 123Wh/Kg，这个表现也要逊色于其他家，特别是特斯拉早早就突破 300 Wh/Kg 大关了。

为了获得更大的驱动力，EQC 与特斯拉一样采用的是异步电机，不过关于此电机的技术细节还未公布，仅凭输出实力来看，似乎也不够完美。至于电控技术，奔驰在这方面着墨并不多，能够知道的是奔驰经历了超过 200 台样车历程 450 万公里横跨三个冬夏测试，这对 BMS 电池管理系统（电控技术）是一个极致考验。当然未来实际表现如何还有待考证。毕竟强如特斯拉，在早前电控技术上也吃过不少苦头的。

注：BMS 通常被业内称为电动汽车动力电池系统的 " 大脑 "。

相比之下，我反而更期待宝马 iX3，因为作为宝马未来 25 款全新车型的首款纯电动车型，宝马 iX3 它可以实现针对充电单元包括 3.7~7.4kW、11kW 和 16kW~22kW 三种级别的有线充电单元。同时还有望支持 3.7kW~11kW 的无线充电。虽然大家会认为这是一款 " 准中国特供 "，其实它只是在华晨宝马沈阳工厂生产，是出口到全球市场的一款车型。

除此外，宝马 iX3 配备了宝马新开发的第五代电动力总成，使用模块化设计，可以很方便地进行扩充，以适应不同级别车型性能的需求。这套新的第五代电动力总成将比现在宝马旗下主销的纯电动车 i3、i3s 以及 MINI E 所使用的电动力总成更为紧凑。

雅斯顿小结

奔驰 EQC 重量达到 2.425 吨，电池包占 0.65 吨，考虑到 4761/1884/1624mm 的尺寸，这个表现并不算好，对比之下，特斯拉 Model X（100D）尺寸达到了 5037/2070/1684mm，但因为大量使用铝合金材料，整备重量不过 2.459kg，与奔驰 EQC 相当。就此看，奔驰 EQC 在轻量化上还需要再努力一下。

据国际能源机构（IEA）公布的数据显示，2017 年全球新电动汽车销量超过 100 万辆，同比增长 54%。2030 年全球电动汽车保有量将达到 1.25 亿辆，说明未来市场还有广阔的空间。不过奔驰这次的进攻显得弱了些，奔驰 EQC 是一辆中规中矩的豪华纯电动 SUV，但还不够惊艳。

最后再说些题外话，这年头不带点自动驾驶还真不好意思上头条。全新一代奔驰 S 级将在 2020 年发布 , 该车将搭载 3 级自动驾驶技术。是不是也应该考虑给奔驰 EQC 升级下呢？