在国内新能源汽车领域中、目前比亚迪汽车处于领先位置，与自身的电池业务上的优势离不开关系。

在车辆设计方面花重金聘请前奥迪设计总监来加盟，龙颜设计语言让比亚迪新一代车型的颜值提升了不止一个档次。以唐二代为核心、新一代车型的大卖让外界普遍认为比亚迪能大赚一笔--但从财政报告上来看，并不是这样。

近日比亚迪披露了今年上半年的财务状况，上半年营业总收入541.51亿元，实际净利润只有4.79亿元，利润同比增长-72.19%，相比同期亏了6.73亿元。

营业额上去了但净利润相比同期反而下降，难道车好卖也有问题?

比亚迪称净利润下降的原因主要是受新能源车型补贴退坡影响，包括电动大巴的业绩都受到影响。从2月12日到6月11日的过渡期内，补贴标准按照原来的0.7倍执行，新能源厂商这段时期内的盈利受到冲击较大。

即使净利润受到影响但在新能源汽车销量上比亚迪依然是第一，5-7月销量都稳定在3.6万台左右。上半年累计销量25.76万台，累计增长22.19%。

销量的细分车型中宋MAX成为了销量主力，贡献了1/3左右的月销量，同时也是增长幅度最高的车型。最被看好的唐二代车型燃油版和混动版总销量也才7000台，在自主品牌SUV车型中是个不错的成绩，但是比起宋MAX就有些相形见绌了。

图为唐DM，新一代唐在外观和内饰上都发生了全面的变化，凭借龙颜设计语言更是被称为“中国最美SUV”。鉴于新车刚上市两个月能有这样的市场表现已经很不错了，只是还未到真正的增长爆发期而已。

图为比亚迪宋MAX，作为第一款使用龙颜设计语言的车型关注度自然不低，加上国内二胎政策的开放，MPV市场的需求量开始上升。宋MAX就乘上了这次东风，成为了比亚迪销量的中流砥柱。

图为比亚迪元EV，作为旗下最小的纯电动SUV车型在价格和续航里程上都很有竞争力，售价7.99万-9.99万元，最大续航里程为305公里，不到10万的价格买一台这样的SUV是非常有竞争力的。

总的来说因为补贴改变，今年的比亚迪在经历一次利润转型。