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最近无论是传统汽车企业，还是新造汽车势力所造的电动车，都频频发生起火事件。

8 月 25 日，成都，一辆威马 EX5 电动车在威马研究院园区内突然起火自燃，车辆完全烧毁。

8 月 31 日，广州，一辆力帆新能源车在马路边突然自燃爆炸，最后烧成废铁。

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在这两起事件中，如果当时车内有乘客，那么人生安全都会受到威胁。巧合的是，威马和力帆都把自家产品起火的原因，归结为“因电池短路所致”。不同的是，威马把责任推给电池供应商，引起双方互怼；力帆则表示车被水泡过，言下之意是用户问题。

那么，新能源车的电池为何那么脆弱？南方雨水频频，车辆被浸泡后就会起火吗？

电池是新能源车最“脆弱”部件

南方地区雨量充沛，暴雨容易引发深积水，纯电动车能轻松应对这种极端天气吗？

根据大咖跟多个车企交流的情况来看，电动车涉水和燃油车涉水引发的危害不一样，燃油车涉水最多让发动机报废，电动车涉水，可能引发电池短路而自燃，对车内驾乘人员造成不可逆转的伤害。

在电动车“三大件” —— 电机、电控和电池中，电池是最为“脆弱”的部件。很多电动车发生事故都是电池惹的祸。

据《新能源车大咖》了解，电动车动力电池组的安全性分很多种情况，例如抗冲击性，抗挤压性，以及防水性等等。

现在很多电动车都是“油改电”，也就是诞生于汽油车平台上，简单来说，就是把发动机和变速箱拿掉，装上电机，然后把电池安放在底盘之下。因此电池平铺在底盘之下，比燃油车发动机的位置低多了，电池组更容易蹭底或被水泡。相对来说，纯电动车平台声场的电动车产品，由于电池的位置更高更安全，面对积水时安全性更高。

电池包需满足 IP67 标准

那么，目前新能源车的电池包需要满足什么样的标准呢 ? 腾势研发部工程师曾表示：“电池包是绝对要满足 IP67 要求的，厂家定义要满足是一回事，但在生产过程中的品质管控能不能保证这个要求是另一回事。”比亚迪工程师也对此表示，“ IP67 是国家规定的电池要达到的防水防尘等级，但涉及到生产工艺什么的，有的企业这方面技术积累不够，可能产品故障率会多些”。

广汽新能源首款，也是目前车企唯一一款纯电动汽车 GE3，其防护安全级别就设定在 IP67（第一个数字为固态防护等级，顶级为 6；第二个数字为液态防护等级，顶级为 9）。高达 7 级的业界最高防水等级，意味着电子设备（电池包）在一米的水深下浸泡半小时依然不会出现问题。

理论归理论，实测见真章，广汽新能源的工程师还真做了一系列试验，例如在 30cm 水深的情况下，开着 GE3 以 5km/h 时速在积水中行驶，结果连续行驶 30 分钟以上，车辆无故障、无进水；把 GE3 的电池拆下来，然后在 1 米深的海水里浸泡 30 分钟，电池包内无进水 ……

实际上目前主流电动车企业，都说自己的电池达到了 IP67 防护标准，为什么还是会有车辆发生漏水而发生短路？这个看来还是跟车辆的品控有直接联系。

大咖点评：

现阶段来看，市场上大多数新能源汽车产品基本都是自主品牌车企、新造汽车势力生产的，合资品牌寥寥无几。有些新造车势力因为技术积淀不足，生产制造质量不稳定；而自主品牌中部分传统车企，同样面临质量把控缺失的问题。难怪有些消费者在选择电动车时心存犹豫。

按车企的规划，明年将会是合资品牌新能源汽车产品上市的爆发期。这类产品的优点在于有全球统一的生产标准、深厚的技术储备，因此产品完善度高、故障相对更少，对于用户而言是一份安心的保障。