图文来源：Boxzaracing

在东南亚很流行用皮卡车跑零四加速竞赛，所以爆改的皮卡车还蛮常见的。不过用同为柴油车系统的12人座保姆车丰田 Commuter去跟凶悍的皮卡车较劲零四加速竞赛还真的很勇敢，就发生在泰国。

为了增加竞争力，舱内进行极度的轻量化，连车窗也换成压克力材质，侧视镜也拿掉，只留下一张Recaro EVO4赛车椅，再烧焊驾座的防滚架，另外也增设供电启动系统来供电给爆改的供油系统和启动马达，有趣的是自排变速箱换成B&M Pro-Ratchet四速自排序列式。

为了增加竞争力，舱内进行极度的轻量化，连车窗也换成压克力材质。

拆除冷气和音响设备，增设供电启动系统来供电给爆改的供油系统和启动马达，有趣的是自排变速箱换成B&M Pro-Ratchet四速自排序列式。

引擎依然保留原厂的1KD，但腹内的活塞、连杆和曲轴，以及汽缸头内的凸轮轴和喷油嘴都已全数强化，大概只剩下引擎本体的汽缸体积没被操刀而已。另外，加大涡轮和中冷器后，缩短排气歧管的管路来减少涡轮迟滞的问题，为了减少排气回压，将排气管的路径大刀阔斧的砍掉，排气出口安排在前保杆左下方，只为了压榨动力而生，但官方没公开实际的数据。

前煞车采用ATS四活塞卡钳制品，后煞车仍维持原厂，轮圈也换成铝制，因为Commuter属于后驱系统，所以采用Hoosier胖胖胎的前窄后宽配置，实际跑起来的效果就不得而知了，希望有一天能看到相关影片。

引擎依然保留原厂的1KD，但腹内的活塞、连杆和曲轴，以及汽缸头内的凸轮轴和喷油嘴都已全数强化，大概只剩下引擎本体的汽缸体积没被操刀而已。

前煞车采用ATS四活塞卡钳制品，后煞车仍维持原厂，轮圈也换成铝制。