各国燃油车禁销日期确定，燃油汽车该何去何从，网友：我买电动车

随着环境问题的加剧，新能源汽车毋庸置疑，肯定是一个趋势，从国家对新能源汽车的补贴就可以看出来，

去年，也就是2017年，各个国家都公布或制定了禁止销售内燃机汽车的时间表，

法国和英国宣布，将在2040年停止销售 常规的汽车和柴油小型载客汽车及货车，荷兰、挪威

、德国也竞相公布，荷兰、挪威、德国公布，2025年-2030年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油小型载客汽车及货车，并确保禁销传统燃油汽车后，销售的汽车只能是零排放的纯电动汽车。而中国也在2017年9月10日的中国汽车产业发展国际论坛，由工业和信息化部副部长辛国斌透露出消息，工信部已经启动了燃油汽车退出时间表的研究。

燃油汽车会被彻底淘汰，基本上的板上钉钉的事情了。

很多朋友可能担心，要是中国出台了燃油车禁止销售的相关文件，是不是自己的心爱的燃油汽车就不能再在道路上行驶了，小编在这里告诉大家不要担心，因为中国是一个发展中国家，相对以上的发达国家，我国的情况比较复杂，一时半会相关的东西还出台不了，就算是出台了，也只是禁止销售传统燃油汽车，而不是禁止使用燃油汽车。到时候广大车友们还是可以照常使用自己的爱车，

小编觉得，各国竞相出台禁止燃油汽车相关文件的原因最主要的因素就是想通过减少或精致燃油车的使用，达到减少二氧化碳等一系列汽车尾气带来的环境污染的问题，再者就是化石能源储备越来越少的情况。

石油做为一种不可再生的资源，是用一点少一点，从长远的发展情况来看，相对于电和其他可在生能源是肯定没发比的。

从电动汽车来看首先，续航里程与电池质量的相互制约。一款续航里程可以达到300km以上的纯电动汽车电池质量往往超过300kg，而想达到高续航，电动车携带的电池就会越重，同样会降低续航里程，这似乎是一个伪循环并且没有尽头。所以汽车厂在初期设计时，只能选取一个折中的平衡点。

从蓄电池来看，与内燃机动辄上百万公里以上的使用寿命，电动汽车的电池充放电次数、电池电量的衰减都是现阶段无法解决的大问题，使用寿命远不及内燃机。电池在生产、回收中均会产生污染这也是无法避免的。电动汽车的电池安全性也一直被诟病，例如特斯拉model S电池组电压400V，比亚迪秦的电池组电压是560V，而唐的电池组电压是700V。不管400V还是700V都是属于高压，且不说漏电风险，在事故中电池包被撞破后，单体电芯热失控，其间的发热量可以使电池的温度升高400—1000摄氏度；接着热失控会在电池模组中像放鞭炮一样迅速扩展，车辆冒烟、起火甚至爆燃。 燃油车能从四处遍布的加油站加到油，所以就不怕车子行到一半抛锚，但是电动汽车就没有那么幸运了。现在主推电动汽车的都是一些大城市，在这些大城市里可谓寸土寸金，停车位都不易找到，更不要说到要找地方建充电设施了，而电动汽车没有电就跑不起来。在乡下有大片空余土地但是没有电动汽车的需求，在大城市没有土地但是电动汽车却需要得到推广，这也是电动汽车的一个巨大短板。

但随着充电站的建设、电池技术和电机技术的不断进步，电动汽车肯定会越来越可靠，在往后的某一个时间有望彻底替代燃油汽车。