近日，吉利汽车公布了8月销量报告，数据显示，8月份吉利汽车累计销量达125522辆，同比增幅达30%，环比上扬4%。而今年1-8月吉利汽车累计销量已超百万辆，和去年同期相比增幅达41%，距离其全年158万的销量目标也更进一步。

吉利汽车2018年8月销量

可以说，从销量上看，吉利汽车已经接替长安成为了自主品牌的领头羊，尤其是从增长含金量上看，不论是SUV还是轿车市场、不论是中低端还是自主高端市场，吉利的表现都堪称完美。当然，在销量高歌猛进的背后也有一些隐忧已经出现。

轿车、SUV频频发力

具体车型方面，吉利汽车共有7款车型月销过万。包括新帝豪、远景、帝豪GL、博越、帝豪GS、远景SUV、远景X3等在内的轿车和SUV产品。

新帝豪以月销22814台的成绩成为了吉利汽车中最为畅销的单品，同比增长9%，1-8月累计销量已达17万辆，如果没有意外将继续问鼎自主轿车销量NO.1。

而A+轿车帝豪GL在8月份继续实现了月销破万的目标，销量为12672辆，不过随着吉利另一款轿车吉利缤瑞的上市，帝豪GL的销量或在后期走衰。

远景这款入门级轿车在8月份同样取得了月销11632的佳绩，相对同级竞品如悦翔V7、艾瑞泽5而言，远景的销量显然也足够成功。

主打B级轿车市场的博瑞和博瑞GE两款车型合计销量达5440辆，这其中博瑞GE这一新能源车型的助力不容忽视。

而在SUV方面，随着SUV车市整体进入负增长阶段，吉利的几款主打SUV表现不一。SUV当家花旦博越月销仅为19032辆，同比下跌13.6%，和以往月销2万+的成绩略有差距。

跨界SUV帝豪GS月销量为13423辆，同比微增2.8%，远景SUV和远景X3这两款主打低端市场的SUV月销也纷纷破万，分别为10045辆、10547辆，这样的成绩也足以让同级对手羡慕。当然，小型SUV远景S1也有着月销4707的成绩，同样可圈可点。

值得一提的是，包括领克01、领克02在内的吉利高端品牌领克在8月份月销也达到了13674台，其中领克01销量为9,303辆，领克02销量为4,371辆。这也证明了领克在冲击高端SUV市场后初步取得了成功。

高增长背后的隐忧

尽管表面上看吉利汽车的销量在高歌猛进，但从近期的媒体报道和发生的事件来看，吉利汽车也有一些隐忧开始显现。

其一便是供应商不断炸雷。来自媒体的公开报道显示，吉利虽然营收、利润、销量都在不断走高，但是供应商却有苦难言，甚至开始吐槽吉利“强制供应商降价”、“拖欠货款”，两者关系日趋紧张，其中更不乏供应商在吉利发布利润财报后的集体吐槽。

在笔者看来，市场经济下，整车厂商追求利润边际效益最大化是无可厚非的，供应商的优胜劣汰只是经济规律作用下的正常现象。但对于吉利而言，在追求产品高配的同时也应明白其高速发展来之不易，同供应商长期的“紧张”关系，不断要求供应商降低成本，不仅影响品牌形象，而且也容易为日后爆发品质危机埋下伏笔。此前领克爆出的新车灯进水起雾等或许就同供应商的成本质量把控有密切关联。

除了同供应商的关系紧张外，吉利眼下所面临的第二个问题就是营销问题。品牌在营销上造势、打舆论战其实无可厚非，但要注意度的把握，尤其是不应选择性忽视自家产品的问题，一有爆料就删帖了事。同时对竞品和友商也应保持敬重与尊敬，不可恶意攻击甚至被友商直接开怼，使得公平竞争变成了口水战，使得“水军”成为品牌刺耳的代言词。要知道，过度营销虽然会带来一时的销量崛起，但长远来看则有可能是捡了芝麻、丢了西瓜。

写在最后：

吉利8月份销量继续维持了近年来销量长虹的态势，不论是SUV还是轿车的表现都堪称自主标杆。然而随着其不断发展，“萝卜快了不洗泥”的隐忧也有所显露，对于吉利而言，这同样不容忽视。