韩国汽车工业的代表品牌便是现代与起亚，其实他们刚进入中国之时，凭借着中庸的外观，较好的动力和低廉的售价，很快就在市场中杀出了一条属于自己的道路。但现在，现代集团的业绩大不如从前，韩国车已经身在冬天之中了吗？

不到一年之前，汽车界出现了一条爆炸式的新闻：因为拖欠零部件厂商的公款，北京现代在中国的四家工厂全面停工。一时间，唱衰韩国车的声音在社会大众之间此起彼伏。

难道韩国车就如此不受大家待见吗？曾经的现代也是属于风光无限的品牌，又是如何落到如此的田地之中的呢？今天就和大家一起畅谈一下韩国现代汽车集团。

其实，现代汽车的发家史，堪称是韩国最为励志的奋斗史，毕竟现代汽车的创始人——郑周永，最开始是在田间靠着苦力养活家庭的农民。但是他并不甘心于一辈子困济于小村庄，所以他便决心干出一番大事业。

当时的朝鲜半岛是处于日本人的统治之下的，理所当然的，满大街跑的都是日本的汽车。于是郑周永干起了自己的第一笔生意：帮日本人修车。慢慢的资本积累之下，郑周永也成功得变成了一个小老板。

在日军退出朝鲜半岛之后，美国人又来了。所以郑周永又开始和美国人合作，帮助其修理军车和修建工程。就这样，他的生意越做越大。终于在1947年，郑周永创立了现代集团。

其实，郑周永真正开始造车是在1967年，在最开始其实只是相当于一个副业。由于经验不足，现代汽车最初是向福特取的造车经验，但福特不屑于和现代合作，所以现代又转头找到了日本三菱。

在三菱这个好伙伴的帮助之下，现代的第一辆汽车终于在1975年下线了。由于韩国人强烈的民族情结，所以现代的第一辆汽车在韩国根本不愁卖，并且还出口到了一些欧洲小国家，堪称取得了巨大的成功。

后来，现代汽车的产业越做越大，在上世纪80年代就将自己的成功车型出口至北美，并一度获得年度最佳畅销的车型称号。

其实，现代汽车在海外获胜的原因也十分简单：用比日本车更低廉的价格，就可以买到在动力和油耗方面与日本车不相上下的产品，即使是爱好大车的美国人，也动了心。

2002年，现代集团带着现代与起亚浩浩汤汤进入中国市场。凭借着高配低价的老套路，现代在中国还算过着不错的小日子。

但是十几年过去了，这种策略的弊端也出现了：因为新车型的上市，老车型必须让降价路，所以现代销量大却利润不高，并且现代常常打七折的措施，也给人们留下了现代车并不高级的印象。

最最重要的是，随着自主品牌的崛起，韩国车在外形和售价方面的传统优势也正在一点点的消失，再加上中韩关系的恶化，就此韩国车的销量跌入了谷底。

韩国车的竞争力的 下降也给我们提了个醒，低价高配可能在一开始是奏效的，但如果没有自己的核心技术，永远提不起售价，这样的品牌最终是会被市场所淘汰的。