最近，沃尔沃在它的故乡斯德哥尔摩发布了360c概念车，可以在车内睡觉的设计颇具创意，但除了陆地头等舱的概念外，这台概念车还蕴藏了沃尔沃在自动驾驶时代的哪些商业诉求与愿景？

可以睡觉的陆地头等舱

作为一款无人驾驶纯电动汽车，沃尔沃360c创新的内饰布置给我们带来了很多启发。

当下大部分上路的汽车自动驾驶级别只有L2级，有研究表示在2025年左右可以出现40%左右装备L3级自动驾驶配置的汽车，还有15%左右在特定划分区域行驶的L4级别自动驾驶汽车。届时自动驾驶汽车将首先在城郊及新城区大面积应用，而老城区的自动驾驶道路改造将耗费相当长的时间，所以很长时间内传统汽车与自动驾驶汽车将在道路上互相混杂，路况极为复杂，这就导致自动驾驶汽车并不能达到理想状态下的高运载效率。

说了这么多，一个结论是，在自动驾驶车加低效的交通环境的背景下，解放双手和双脚的乘客会有大量的闲暇时间进行办公、休息或者娱乐，注重乘坐舒适性和接力办公室的独立办公空间将会成为自动驾驶汽车最重要的功能点。

在这一点上，沃尔沃360c的概念为行业树立了一个新标杆，是值得各厂家效仿学习的。

你可以看见，360c概念车没有方向盘、没有传统的发动机，也没有为驾驶员留下座位，它会提供四种使用场景：卧室、移动办公室、起居室和娱乐空间，并根据这些模式进行不同的空间组合和屏幕布置，地毯与皮革的材质及色调使整车显得十分温馨，一台移动起居室，将沃尔沃以人为本的产品理念和智能科技完美的融合在了一起。

概念车背后，沃尔沃其实想做“和事老”

沃尔沃360c会通过外部声音、颜色、灯光视觉效果等，将自己的意图传达给包括车辆和行人在内的其他道路使用者。基于这款概念车，沃尔沃还提出自动驾驶汽车与其他所有道路使用者应该建立全球统一的通信标准，也就是所谓的V2X技术。

那么沃尔沃为什么如此倡议？梳理一下V2X技术的发展现状，你就明白了。

V2X是指车辆与车辆、行人、骑行者以及基础设施之间的通信系统。利用装载在车辆上的无线射频识别RFID技术、传感器、摄像头获取车辆行驶情况、系统运行状态及周边道路环境信息，同时借助GPS定位获得车辆位置信息，并通过D2D技术将这些信息进行端对端的传输，继而实现在整个车联网系统中信息的共享。通过对这些信息的分析处理，及时对驾驶员进行路况汇报与警告，有效避开拥堵路段选择最佳行驶线路。

目前，V2X通信技术有DSRC与LTE V2X两大路线。DSRC发展较早，90年代末欧美日政府开始主导推行DSRC，技术较为成熟，以通用和丰田为代表的车厂明确表示支持DSRC方案，卡迪拉克CTS已经搭载了DSRC， 丰田则在2016年就开始销售具备DSRC技术的皇冠和普锐斯，销量已经超过10万辆。DSRC最强的在于网络安全领域，它有一套数字签名密钥系统，不过缺陷是覆盖距离短，基础设施成本高。

随着LTE技术的应用推广，宝马、奥迪、奔驰、大众、福特、捷豹路虎、日产、PSA、上汽、北汽等主机厂和中国移动、中国联通、Orange、SK电信、AT&T、沃达丰、德意志电信等全球主流通信运营商以及高通、英特尔等芯片商都在押宝LTE V2X，

两方背后的利益斗争非常激烈，谁也不肯轻易让步，但是没有统一的通信标准会使自动驾驶技术的发展受到巨大阻碍。LTE阵营意识到欧美政府不可能放弃DSRC后，在2017年下半年开始，出现了DSRC与蜂窝并行混合组网的思路，试图结合DSRC与蜂窝各自的优点。

倡导DSRC和LTE的握手言和，推进行业融合，建立统一的全新标准，是这台360c概念车背后更大的诉求和意义所在。

毕竟你好我也好，大家才能真的好。

说到这，你应该明白沃尔沃360c概念车，可不只是一台可以睡觉的陆地头等舱了吧。