福特F-150闪电

60年代是美国表现的高水印，不仅在马力和扭矩等级方面，而且在外观，风格和有趣，快速模型的数量方面。在70年代早期，由于严格的排放和安全法律，电力尴尬地下降。看起来辛辛那里疯狂的辉煌岁月已经消失。幸运的是，在90年代，美国制造商开始投资性能并向市场提供更快，更强大的汽车。其中一款纯粹的性能机器是疯狂而酷炫的F-150 Lightning。福特在90年代初设想它只有280马力。然而，闪电是一辆具有出色驾驶动态的高性能卡车。但是，在1999年，全新的，重新设计的一代F-150卡车，出现了新的闪电。这一次看起来更加笨拙，更具侵略性并且拥有更多的火力。福特安装了5.4升V8发动机，配备增压器，最初适用于360马力，后来适用于380马力。这 比以前的型号更多，而且比当时市场上的任何卡车都要多。表现数字是崇高的。闪电可以在5秒内从0加速到60英里/小时，最高时速可达140英里/小时。这些数字更适合那个时期的保时捷911而不是像其他F-150那样可以拖曳的普通皮卡。事实证明，第二代Lightning非常受欢迎，直到2004年仍然保持生产五年。在此期间，福特的SVT部门生产了超过30,000辆Lightning卡车，这些都是非常棒的数字。这也意味着SVT Lighting相对实惠且充足，所以现在是购买它的最佳时机。

福特野马老板302

自从第一批复古野马出现在美国各地的展厅中之后，福特车迷就要求归还Boss 302.如果您不知道，福特首次在1969年将Boss 302作为赛车认证专用于Trans - 比赛。然而，43年后，福特用新的5.0升Coyote V8重振了Boss 302。它可提供444马力和380磅 - 英尺的扭矩。Boss是一辆几乎纯粹的赛车，配有工厂安装的防滚架，无后座，以及许多其他外部和内部改装。正如您所料，性能优于常规Mustang GT。2012款Boss 302可在3.97秒内加速至60英里/小时，最高时速可达155英里/小时。在您看到Boss 302的未来版本之前，2012 款车型被广泛认为是有史以来最好的野马之一。它显然值得在肌肉车和肌肉卡车的最佳投资名单上占有一席之地。然而，现代Boss 302在它首次推出时是一种昂贵的限量生产型号。但由于它非常好，对保存完好的例子的需求很高。因此，价格远远超过2012年Mustang GT的平均价格。如果你想成为新时代Boss 302的拥有者，你最好快点，因为好的例子可能会变得昂贵。

雪佛兰Impala SS

Impala SS是雪佛兰表现历史上最具传奇色彩的品牌之一。雪佛兰从1961年到1969年生产了原装的Impalas SS。他们推出了一款全尺寸的肌肉车，可以在红绿灯上击败许多其他性能车。由大块发动机提供动力并配备紧密比例的四速变速器，Impala SS是最高级别的街头合法拖曳赛车。然而，随着肌肉车时代的结束，他们停止了Impala SS，只是在1994年复活它作为这个传奇模型的第七代选项。90年代早期标志着大多数美国制造商的业绩回归。因此，雪佛兰在 其全尺寸后轮驱动轿车中安装了着名的5.7升LT1 V8发动机。他们配备了重型悬架和组件，创造了现代肌肉传奇。两年来，雪佛兰生产了近70,000种Impala SS型号，有多种颜色可供选择。然而，最受欢迎的是深紫色SS。该发动机输出260马力，并在短短7秒内将大型轿车推至0至60英里/小 时。尽管它们不是很壮观，但在90年代中期，这些都是令人印象深刻的结果。由于这款车 价格合理且受欢迎，大多数车主都像偷车一样开车，所以今天很少有品质的例子。如果找 到，立即购买。

水星掠夺者

回到60年代，水星正在忙着制作掠夺者。这是他们常规性能轿车的高性能版本。该模型很受欢迎，但现在它被同一时代那些更受欢迎的肌肉车基本上所遗忘和遮蔽。但是40年后， 在2003年，水星决定推出最终的掠夺者模型，这些模型基于福特着名的Panther平台车。福特的Panther平台是汽车行业中服务时间最长的平台之一。他们在1978年首次使用它， 直到2011年。这个平台支撑着许多车型，如福特维多利亚皇冠，水星大侯爵和林肯城市车。这款底盘在极端条件下坚固耐用，因为它是许多警车和出租车的基础。即使在今天，也就是在他们停产六年之后，数百万台基于Panther的车型仍然在路上。尽管他们从未打算将大侯爵打造成高性能车，但Mercury决定通过安装高度调校的4.6升V8 和302 HP来将其变为一体。他们还增加了修改后的悬架，变速箱和制动器。所有这些变化使这个沉睡，舒适的轿车变成了一辆锋利的肌肉车。黑色涂料是三种颜色中的一种，给了Marauder一种威胁性的外观。这种咄咄逼人的姿态明显区分了掠夺者与其更稳重的表兄弟。对于大型重型轿车而言，性能令人印象深刻，时速为0至60英里/小时，大约7秒。但最大的资产是它的外观。只是在后视镜中看到一辆大型黑色轿车，大多数人都会在一两条车道上移动。

庞蒂亚克G8

之所以将这款车列入肌肉车和肌肉卡车的最佳投资列表，原因很简单。汽车爱好者很快忘记了八国集团。事实上，即使它是全新的，汽车市场也不屑一顾。这是一个耻辱，因为它是一个真正的性能轿车和一个适当的后轮驱动模型。为了重振其表现形象，庞蒂亚克决定进口澳大利亚制造的霍顿汽车并将其重新加入庞蒂亚克斯。首先是Holden Monaro，它获得了美国公民身份和一个新名字 - 庞蒂亚克GTO。尽管拥有400马力的发动机和令人信服的性能，新的GTO并不是庞蒂亚克在汽车市场上所 希望的成功。接下来是G8，他们将其视为Holden Commodore。庞蒂亚克认为后轮驱动轿车可以帮助他们与欧洲竞争对手作战。凭借庞蒂亚克的重新设计和小型V8发动机，G8也是一款高性能轿车。基础发动机是一款坚固的3.5升V6发动机，配备256马力，但真正的优势是G8 GXP配备6.2升V8和415马力。此外，G8配备了高水准的标准设备，以及一长串可选附件。不幸的是，八国集团来得太晚 了，因此汽车客户还没有准备好接受这款性能轿车，而这款轿车可以击败那些定价过高的欧洲车型。经过多年的贫血车型，前轮驱动经济型轿车和90年代的小型货车，庞蒂亚克失去 了其性能形象。只有少数买家记得G8能够实现的目标。因此，当他们最终推出一款能够重新夺回高性能品牌头衔的汽车时，他们就没时间了。在两年内，庞蒂亚克仅卖出了超过30,000架G8。今天，价格很低，但如果你找到一个不错的G8，你可以打赌有一天它会物有所值。

道奇公羊SRT-10

Dodge Ram SRT-10于2004年至2006年生产，是底特律有史以来最疯狂，最强大，最快速的拾音器之一。这是一件很难说的事，因为道奇总是有一些特殊版本的卡车。但是，看看规格。8.2升V10发动机可提供超过500马力的HP。它的加速时间从0到60不到5秒，但它 的燃油经济性数字只有一位数。最重要的是一个疯狂的亮红色或黄色油漆工作，两个白色赛车条纹和大闪亮的镀铬轮毂，你就可以了解SRT-10的全部内容。如果你在街上看到它，那是你不容错过的。然而，由于价 格超过45,000美元，SRT-10并未受到销售打击。即便如此，道奇在其长达三年的生产过程中生产了相当数量的SRT-10。2005年，道奇推 出了Quad Cab选项。这给了SRT-10另一对门，更实用，如果你可以称这辆卡车实用。四速自动变速器是标准配置，但您也可以直接从Viper获得六速手动变速器以配合发动机。您是否认为Vodge动力肌肉卡车Dodge的数量有限？你可以赌它，所以如果你想要，现在开始购物。

Pontiac Firebird Trans Am WS6

即使庞蒂亚克走了，它的一些模型将永远存在。在考虑庞蒂亚克时，那些GTO和Firebirds 是你脑海中浮现的第一件事。然而，由于他们在1974年停止了GTO并且在2000年中期短 暂回归，所以最好的庞蒂亚克肌肉车必须是火鸟。庞蒂亚克于1967年推出了Firebird，直到2002年才产生了四代。Firebird是雪佛兰Camaro的双胞胎。那两辆通用肌肉车共享平台，发动机和一些车身板。但是，庞蒂亚克总是试图引入比Camaro更好的东西来展示制造最好的肌肉车的汽车世界。其中一个尝试是WS6。这是一个工厂选项，将Firebird Trans Am变成一个能够摧毁任何竞争对手的喷火式肌肉机器。引擎盖下是5.7升LT1发动机，经过改装后可生产325马力。通过一个特殊的六速手动变速箱，WS6的加速时间可以低于5到60英里/小时。这在2002 年是革命性的。不幸的是，生产是有限的，人们没有意识到WS6在性能方面有多好。WS6 是未来的收藏品，所以在你还可以的时候拿一个。

道奇V蛇RT-10

他们从来没有打算生产道奇V蛇，但大多数车迷都非常高兴。鲍勃卢茨和卡罗尔谢尔比构思了它，以及克莱斯勒的其他高管和工程师。V蛇是现代的谢尔比眼镜蛇，但有一点扭曲。它拥有更强大的力量，更加美观的外表以及在任何特定时刻杀死司机的冲动。长引擎盖，短后端和有趣的Targa顶部是一个梦幻般的设计。1992年道奇发布这款车时，这种新风格非常独特。最初的Viper配备了8.0升V10发动机， 功率为400马力，扭矩负荷大。尽管更新了结构，运动悬架和宽轮胎，但Viper很容易失控，特别是在潮湿的路面上。表现很残酷。0到60冲刺仅需4.6秒，而最高时速为182英里/ 小时。尽管性能，价格和排他性都很高，但最初的Viper是一款带有侧管的原车，可以在离开汽车 时烧伤你的腿。它还带有狭窄的内部空间，没有后备箱空间。然而，这辆车让你脸上露出笑容，因为它比那个时代的任何其他车都要快。原来的毒蛇的价格正在缓慢上涨，所以快点赶上这段美国跑车的历史。如果您正在寻找肌肉车和肌肉卡车的最佳投资，您最好动起来。这14只令人叹为观止的野兽只会在可用性上升和降价。