前不久，关于纯电小型 SUV 市场谁才是 " 爆款之王 " 的争论兴起网络，北汽 EX360 和比亚迪元 EV360 这两款出镜率最高的纯电 SUV 无疑成了舆论中心。对于拿着真金白银买车的消费者来说，不仅要看热闹，还要看到爆款之争背后的本质。

先说销量

北汽 EX360 上市比较早，是今年 3 月底的事，4 月份作为其销售首月取得了 1616 辆的成绩。在以前，这也算是可以说得过去的表现了。然而，比亚迪元 EV360 在 5 月底上市后，6 月份是其销量首月，刚好赶上补贴新政实施，补贴力度大幅度退坡，但其单月销售 2018 辆的成绩却异常耀眼，综合政策因素，其受市场追捧程度显然比北汽 EX360 更多。

也是在 6 月份，北汽 EX360 爆出了 5708 辆的月销量，貌似风生水起，但这个时间我们需要看一下促使北汽销量猛增背后的原因。众所周知，北汽 EX360 上市之后，就与嗖嗖快车、Zerocar 等共享汽车展开合作，导致 6 月销量猛增，大批量采购对销量的瞬间提升作用还是很大的，根本不能反映消费者的取向。

而在没有大客户采购的 7 月份，北汽 EX360 和元 EV360 站在了相同的起点上，谁的市场接受程度高，从统计数字上也就一目了然了。比亚迪元 EV360 在 7 月份产销 4174 辆，稳超北汽 EX360 的 3002 辆，成为同级市场中的销量冠军。而 8 月份，比亚迪元 EV360 销量继续稳步提升，达到 4487 辆，上市 3 个月，累计订单达 30000，在新能源市场，单从数字上来看已经是 " 爆款 "。

消费者为什么买账？

在小型纯电 SUV 市场，由于主力销售车型售价普遍在补贴后 10 万以下，所以往往因为成本问题而忽略技术和品质。在这方面，北汽和比亚迪走了两条截然不同的路子。

在占到车辆总成本超过 40% 的核心三电系统方面，北汽依然在延续外采路线，电池来自江西赣州孚能，电机是大洋的。这样做，不仅整合设计有难度，技术水平受制于供应商，而且成本也不是自己说了算的。而比亚迪一直走垂直整合路线，自己 20 余年的新能源技术积累不是后来者可以随便赶超的。

今年比亚迪面向全行业共享的 e 平台正是这种技术积累的结晶，集成化、轻量化，高效可靠，大幅度降低了产品的技术成本。元 EV360 是 e 平台孕育的第一款产品，也正是基于 e 平台的技术优势，元 EV360 才可以做到给消费者更多附加价值。

对比一下两者的技术指标，也能很快发现两者真实的实力水平。因为 e 平台的技术，比亚迪元 EV360 的动力系统整体减重 25%、体积减小 30%、功率密度上升 20%，这样一组数据代表着整体效率的提升。采用比亚迪全新一代三元锂电池的元 EV360，虽然电池总电量是 43.2kWh 比 EX360 少，但其综合百公里能耗仅为 13.6kWh，达到了目前同级的最低水平，能够实现 305 公里的工况续航；而北汽 EX360 电池为 48kW · h，百公里能耗达到了 15kWh，导致工况续航能力只比元 EV360 多 13 公里。综合效率提升看的是本事，比谁家电池大的年代已经一去不复返了。

另一点，电动车用户需要重点关注的是电池的防护能力，因为再好的电池如果防护系统做的不好也会大幅降低使用寿命。比亚迪元 EV360 的电池采用了比较保险的硬壳封装形式，不仅安全，而且稳固的电池封闭环境配合比亚迪电池智能温控管理系统，不管是零下 30 ° C 还是零上 65 ° C，均能够保障电池的稳定运行，大幅提升电池寿命，这也是比亚迪成为国内同行中唯一敢承诺 10 年电池电量保持在 75% 以上，电芯终身质保的原因。

而北汽 EX360 的孚能动力电池，依然采用比较经济的软包形式，外漏式走线，连接电线直接暴露在车辆前轮外侧，不仅极为不安全，而且电池温控能力差，想想北京大雪天的北汽推车族传说，大概也源于此因。

电机方面，元 EV360 高功版采用最大功率为 160 千瓦，最大扭矩 310 牛 · 米的永磁同步电机，最高时速为 140 公里每小时，0-50km/h 加速 3.9 秒，0-100km/h 加速为 8.9 秒；北汽 EX360 经过升级之后，电机仍然只有 80 千瓦最大功率，刚好是元 EV360 最大功率的一半，230 牛 · 米最大扭矩，加速能力只公布了 0-50km/h 的成绩是 5 秒，考虑到电机转速远高扭矩越低，其 0-100km/h 加速势必在 10 秒以上，传说中堪比 1.4T 的动力不存在的。实际上，北汽 EX30 的最高车速也就 125 公里 / 小时，刚刚过限速，明显是为了满足补贴标准的妥协。采用低功率电机的确是一种降低能耗的方式，但却损失的动力性，对于消费者来说这种顾此失彼有些掩人耳目的嫌疑。

这方面元 EV360 虽然车型属于 A0 级，但是却提供了更高级别的动力储备，显得厚道得多。e 平台的模块化集成能力在这里体现的淋漓尽致，三合一驱动，三合一高压系统能够广泛适用不同的车型，保证在 90% 工作转速区域内都能保持 80% 以上的均一稳定驱动效率，所以有能力做到动力和经济性的双保险。

硬拼技术，北汽 EX360 绝非比亚迪元 EV360 对手。君不见，自北汽 EX360 上市之后，对于其续航虚高的抱怨之声就不绝于耳，而对于元 EV360 的抱怨显然要少很多。

10 万级卖车也不能偷工减料！

销量是消费者是否认同的最终检验标准，那么如何让消费者如此悬殊的站队？除了技术过硬以外，看得见的品质也是必须的。元 EV360 是比亚迪新世代王朝的代表之一，龙颜设计好不好就不做太主观的评判了，从个人审美而言，说他领先 EX360 的 " 北汽脸 " 至少一代应该不过分。

当然，也许我们本不应该对这个售价区间的产品在品质上产生太多期待，但实际上谁能够尊重用户，谁在偷工减料，消费者的眼睛始终是雪亮亮的。拉开北汽 EX360 的车门，4S 销售一定会用准备好的话术告诉你这是采用了 " 奔驰 " 风格的设计，殊不知，现在无论是消费者还是媒体看见这种 Copy 设计，内心只剩鄙视，都什么年代了，还抄袭呢？蒙谁呢？你的备件成本能到奔驰的 1/10 就算我输。

相比之下，比亚迪的做法是花成本、耗精力，组建了一个国际化团队，从研发初期就原汁原味打造中国设计，相比北汽的做法简直是正牌军对杂牌军，确实给中国造车品质带来了跨越式的进步。艾格的龙颜设计好不好自不用说了，比亚迪全系热销跟它有很大关系，元 EV360 的悬挂系统也师出名门。虽然形式上与北汽 EX360 的前麦弗逊，后扭力梁一致，但在弹簧 Q 值与减震阻尼的配合、倾置角度，甚至是胶套选材这些细节才是真正显功力的地方，这方面比亚迪的抓手是德国人汉斯，而其正是原奔驰悬挂团队的大拿。

翻开两车同样是高配车型的配置表，这里面看几个常用功能的配置级别就能知道全貌。北汽 EX360 手动空调，机械式手刹，大屏基本上就是导航和收音机功能。而元 EV360 主打的就是智能网联，车机功能丰富，语音控制也很好用，当你还在纠结北汽有没有全车一键升窗的时候，元 EV 都可以用语音控制车窗升降了，实在是落下前者几条街的差距。

挑重点，虽然两家都说自己的安全配置高，但细节之中还是有差别的。北汽 EX360 提供了安全气帘，这一点还比较厚道，但是对于小型车来说，因为前部溃缩空间有限，所以膝部安全气囊更重要，这也是元 EV360 提供了膝部气囊的原因。

另一方面元 EX360 使用的是博世的九代 ESP，具有车身稳定控制和牵引力控制功能，以匹配高功率动力输出。而北汽 EX360 只有最传统的 ABS 和制动力分配，这意味着你的驾驶能力得提高，尤其是驾驶一辆胎宽只有 205 毫米的小型车。就笔者个人看法，现在的车 ESP 早就应该是标准配置了，关乎驾乘者生命安全，不应该偷工减料。

总结：技术基础决定上层产品

总结：比亚迪元 EV360 在技术上的硬实力非常明显，作为比亚迪全新 e 平台下的首款战略车型，元 EV360 为同级竞争对手带了个好头。他的出现，告诉消费者，入门纯电产品绝不只是价格低廉的 " 占号神器 "，花同样的钱，有权利买更靠谱的技术，更高的品质。

回想在此前 EX 系列为主场的时代，此类纯电产品最大的市场是像北京这样强政策导向城市，销量集中度在 90% 以上，除了充电设施配套问题，产品本身技术含量不高也是消费者兴趣不高的原因。而现在，观察一下元 EV360 的热销区域，京津地区只占其中的 36%，以技术带来高性能、高品质，和价格优势，肩负起了 EV 普及的重任。

随着元 EV360 新车陆续到店交车，爬坡期产能在不断提升，订单将会得到集中释放。市场是公平的，可以预见，像比亚迪元 EV360 这种依靠技术实力，打造综合价值的产品会真正笼络消费者的心，也是符合政策和趋势的正确路子。对于看不见的技术，和看得见的品质，消费者都有自己的衡量，究竟谁能笑到最后，让我们拭目以待。