吉利、长城等被称为国产车，而像奔驰、宝马车型对于德国人而言、同样是“国产车 ”，不同的国家的汽车品牌在国人心中的地位是不同的。

在德国，奔驰宝马也就是平民车而已，就好像比亚迪、奇瑞在国内的定位那样。

那么，定位更高端的保时捷在德国人心中又是什么地位呢？

保时捷在国内基本就是“百万豪车”的代表，像Boxster和Macan这两款车算是“便宜的”，卡宴和帕拉梅拉基本都要百万以上。

保时捷的灵魂车型911，则起售价比前者还要贵上3、40万元。像卡雷拉GT和918这两款超跑更多的是实力体现，价格已经不是常人能够接受的了。

911车型自诞生之初到现在已经发展到第七代车型，也是保时捷生命周期最长的一款车。有多出名就不用多说，估计很多人就是因为911才知道保时捷这个汽车品牌，所以这款车无论在国内外都有很高的地位。

这样的一个品牌在德国是很受国人仰慕的品牌，并不是说它比奔驰宝马有多豪华，而是这个品牌蕴含的文化。再加上德国汽车消费市场的不同、一般开保时捷的都是中老年人，而且还是老车偏多，这样一款车在街上的回头率不比那些超跑低。

在德国保时捷博物馆门口摆放有历代911的经典车型，这种氛围也在影响着每一位德国人。德国的汽车文化也很成熟，老人小孩都对汽车有浓厚的兴趣，博物馆更是对他们免费开放。

以德国的收入和车价来说，买一辆普版保时捷相当于国内买一辆迈腾。不算贵也不便宜，但因为保时捷的选装配置很多，这也会增加车辆价格。论档次肯定是比BBA要高一些，在德国有些出租车都是奔驰E级，这就能看出差别。

为了盈利和扩大销量、保时捷在进入21世纪以后接连推出了SUV车型卡宴和轿跑帕拉梅拉，虽然被人吐槽背离了品牌初衷但从市场表现来看这两款车的确很成功。

现在看来保时捷只是“出头鸟”，毕竟连兰博基尼都开始造SUV了。

Macan是保时捷最新推出的车型，定位中型SUV，与奥迪Q5同平台打造。售价55.00万—102.80万元，进一步拉低了保时捷的入门槛，操控仍是最大卖点。