作为国内 SUV 市场的后来者，东风雪铁龙不久前推出的天逸 C5 AIRCROSS，成功填补了紧凑型 SUV 细分市场空白。然而在火爆的小型 SUV 市场，随着设计理念的更新和车联网技术的广泛应用，早期面市的 C3XR 已经不能适激烈的竞争环境。东风雪铁龙急需一款更新、更强的产品以应对丰田奕泽等新晋强敌的挑战。

在刚刚结束的第二十一届成都车展上，一款名为东风雪铁龙云逸的 SUV 正式开启了预售。从英文名 C4 AIRCROSS 不难看出，作为天逸的小弟，云逸定位于升级后的小型 SUV。日前，云堆汽车参加了云逸的全国媒体试驾会，得以近距离品位这款备受年轻人关注的新款 " 法式面包 "。

强大的斑马系统 车队编组还能实时通讯

说到年轻消费者大爱的智能化配置，这应该是东风雪铁龙云逸最大的一个卖点了。它搭载的是 AliOS 斑马智行系统，这套系统也是首次在合资品牌中得到运用，这也让它成为名副其实的国内合资首款互联网 SUV。那这套系统到底有何强大之处呢？

这套系统是现今最好用的车载交互系统之一，它内含人工智能 AI，具备大数据分析能力。还能满足年轻消费者对于个性化和独特性的追求，每位车主拥有自己的专属 ID，让车主充分感受到汽车与智能互联相结合所带来的便捷体验。

借助于这套系统，车主可以实现远程寻车、后备箱控制、门锁控制等功能。它还内嵌强大的自然语义识别技术，完全可以把云逸当做一个正常人去交流。同时，系统还适配了行车记录仪硬件，能够实现车上的拍照功能，后续还将陆续接入无人机和智能家居等设备。相比传统的车技系统，这套系统最大的优势在于能够在线升级，不用再跑 4S 店。在数据安全方面，它采用了 PKI/CA 证书安全体系，并参考了欧盟 GDPR 个人数据保护条例。所以你完全不用担心这一系列操作的安全性。

尤其值得一提的是，云逸还能实现车队编组和实时通讯功能，非常适合喜欢抱团自驾出行的车主。通过搜索并输入口令即可加入指定车队编组，行进中的车辆队形能在中控大屏上实时显示，让驾驶者对车友的位置了如指掌。与此同时，车友之间还能通过实时语音功能实现沟通交流，自驾旅途不再寂寞。

加长轴距 敞亮座舱一路好心情

事实上，云逸是针对中国消费者用车需求，在海外市场的 C3 AIRCROSS 基础上加长轴距后设计的全新车型。云逸 2655mm 的超长轴距与紧凑级的新款 CR-V 相差近 5mm，远远超越了丰田奕泽、本田 XR-V 等同级竞品，使得云逸在空间上能够提供越级的驾乘体验。

此外，云逸相对较低的车身腰线，令后排也能拥有大面积的侧方视野，这点比丰田奕泽的后排实在是好上太多。同时，云逸后排的坐垫长度在小型 SUV 中比较突出，对腿部的承托效果很到位。配合软硬适中的填充材料，后排乘坐的舒适性在同级车型中处于领先水平。

动力充沛 操控出色

云逸搭载了 PSA 集团两款当家发动机，1.2L 的 230THP 和 1.6L 的 350THP 都是多届 " 沃得十佳 " 发动机得主。笔者试驾的 230THP 车型，经过全新调校的爱信 6AT 表现得更加聪明和善解人意。在包括城市、高速和盘山公路多种路况条件下，230THP 的云逸都能从容应对。实际驾驶中，转速接近 2000 转 / 分时最大扭矩得以充分释放，加速十分有力。同时，经过全新调校的变速箱在日常驾驶中升档更为积极，从而有利于提升燃油经济性和 NVH 控制。

当然，在法系车历来擅长的底盘悬架方面，云逸依旧保持了较高的水准。" 三分结构，七分调校 " 是老司机们都懂得的至理名言，这句话放在云逸上再合适不过。后悬架虽未采用独立结构，但云逸对于初段的细小颠簸过滤得很是干净，丝毫不会恼人。而悬架行程中后段又能提供足够的支撑，在快速变线和高速过弯的过程中云逸也能保持着较小的侧倾，操控性能在同级 SUV 车型中堪称一流。

作为细分市场的后来者，智能、好玩、够大、够劲是云逸的鲜明标签。客观的说，云逸的产品力丝毫不输任何一款当红小型 SUV。同时，11.58 万元起的预售价也将成为众多年轻消费者 pick 云逸的另一个关键因素。可以预见，云逸 C4 AIRCROSS 正式上市后将成为奕泽、XR-V 等车型的强劲对手。