提到新疆，吃货的第一反应是羊肉串、大盘鸡和手抓饭；驴友的第一反应是喀纳斯湖、吐鲁番和克拉玛依；车友的第一反应是自驾、越野和穿越。那么如果我说这次我来新疆来试驾一款纯电动车，你会不会很诧异呢？

9 月初的新疆气候宜人，我随东风日产来到美丽的新疆，试驾这款定位于纯电动家轿的轩逸 · 纯电。

新车要点：

预售价为 16.6 万元起；

NEDC 综合续航里程 338km，最大等速续航 389km；

基于第一代日产聆风平台打造；

电池电芯来自宁德时代，电池组容量为 38kWh；

程价比为 20.36km/ 万元（根据预售价计算）。

外观看上去就是一台轩逸？

该车基本上与东风日产轩逸的外形相同，所以大家对它是非常的熟悉，路上跑的很多，不过它也在一些细节上体现出了新能源纯电动车的特征。

侧面整体造型同样与燃油版相似，不过考虑到电池包的安全性，136mm 的最小离地间隙比燃油版的 106mm 高出一些，所以没有那么低趴的运动感。

外观看上去就是好像聆风？

日产的内饰设计从不会让人感到惊讶，这款车也不例外，中庸与实用是他们的一贯作风。

加速很柔和，驾驶很日产

日产的很多车型都是偏向于舒适性的调校，因此大多数车型都被有家用及商务需求的消费者所喜爱，而作为纯电动车型的轩逸 · 纯电也是如此。

此外在驾驶安全上，轩逸 · 纯电还具有主动刹车、车道偏移预警及并线辅助的配置，不过定速巡航的缺失十分可惜。

续航体验结果：电量不虚

轩逸 · 纯电的 338 公里综合续航里程在现在来说并没什么优势，但是经过几天的接触感觉其电量还算是不虚的，下面为一天驾驶的续航情况，结果仅供参考。

出发前记录，当前电量为 100%，续航里程剩余 321km（根据上次驾驶情况，行车电脑自行评估），其它数据全部清零。

车辆及驾驶状态：

空调全程关闭开启，室外温度 21 摄氏度，空气循环方式为内循环；车窗不时开启或关闭，天窗开启 5 分之 1；灯光关闭（LED 日间行车无法关闭）；多媒体全程关闭，显示屏亮度调至最低；辅助驾驶系统关闭，低速蜂鸣音关闭。

驾驶模式：全程使用 ECO 模式，档位在平路和上坡路段实用 D 档，下破路段使用 B 档。

驾驶习惯采用全程温和的脚法，基本保持电动机的最低限度输出，根据路况不同 D/B 不时切换。

全程承载三个成年男性（平均体重约 85kg）及随身行李（双肩背包三个 + 摄影设备）。

道路情况：

全程共 220km 左右；

道路约由 10% 村镇道路 +40% 国道 +50% 山路组成。去程多上坡，返程多下破；

结束时记录，全程共行驶 222.3km，剩余续航里程 189km，其相加结果为 411.3km，电量剩余 42%，百公里平均电耗为 9.9kWh/100km，平均时速为 35km/h。

对于这个结果我个人还算满意了，虽然我们没有采用正常的驾驶习惯，虽然下破时通过 B 档滑行给车充了不少的电，但是路况相对复杂，乘坐人员也不少。

总结：

对于这款 " 披着轩逸外壳的第一代聆风 " 而言，338km 的综合工况续航里程和 16.6 万元的预售价，让其程价比仅为 20.36km/ 万元。这样的程价比结果与市场上的自主品牌纯电动车相比可以说是不及格的，但是我相信依旧有不少消费者会为日产的技术和稳定性买单。不过 16.6 万元并不是其最终售价，这款车正式上市时价格还有望进一步下调。

作者：赵迪安