一个没有独立盈利能力的汽车品牌，当股东作鸟兽散个有私心的时候，它将会像一块脱离原本轨迹的陨石一样， 迅速下降直到撞毁。

很明显的是，8年亏损26亿的腾势没有迎来属于自己的时代，8年中丧失了太多的机会，腾势的覆灭只是一个时间问题，因为两大股东目前各有异心，比亚迪专注于王朝战略，而奔驰刚刚发布了自己全新的电动车品牌。

腾势是奔驰与比亚迪在2010年成立的汽车品牌，两大企业对股成立了腾势，一方面是为了合作推出新的盈利品牌，鉴于当时不错的新能源发展前景。另一方面相互学习技术取长补短，在当年比亚迪的电动技术的确吸引了奔驰，交互技术也成为了一个原因。

但8年时间腾势并没有锻造成一个一线电动品牌，起了大早赶了晚集的腾势如今是连骨头渣都赶不上了，今年销量数据显示，1-7月份腾势累计销量达到了800台，7月份销量仅为100台左右，相比于去年4700台的销量，今年腾势想要完成2000台的销量都相当困难，一个拥有独立研发中心以及生产线的汽车品牌，年销量几千台的成绩很明显无法自主盈利。

腾势背后的危机已经浮现，不仅仅是自身前景问题，两大背后的股东已经开始各有动作。

奔驰总裁蔡澈在EQC的发布会上高谈阔论，满满的信心表示这是奔驰进军新能源汽车的第一款车，也是正式的车型，全新的EQC将会在2019年开卖，在欧洲则会更早。

虽然并没有提及腾势，但言外之意已经非常明显，一个全新的品牌要比腾势这个被抛弃的品牌来的更强大，而且强弩之下必有颠覆，这个450km续航、加速5秒的EQC无疑将会是奔驰集团主要研发推广对象。在乘用车领域，奔驰提及最多的还是母品牌奔驰以及与斯沃琪合作的smart。对腾势这个庶出，奔驰更多的是躲避不及。

可以肯定的是，在EQC推迟之前，奔驰还有可能寄希望于腾势，但是在EQC发布之后，奔驰将用这台全新的车型打开国内市场，而不是腾势。

奔驰作为主要牵动方已经有意发展自身，那么当下股市跌跌不休以及遭遇盈利问题的比亚迪唐，更是主推王朝战略，秦、唐、宋、元成为主要发展对象，当下比亚迪对腾势更是不存在推进计划，除了偶尔输血之外，甚至连三元锂电池都没有提供给腾势，现在你所看到的腾势，依然是沉重而且效率慢的磷酸铁锂电池。

5月28日的输血，极有可能是腾势最后一次的反扑，如果无法做到反扑，那么腾势将会自己把自己推向深渊，双方各增资4亿对腾势提供帮助，但根据目前腾势亏损的进度，只能是延缓失败的步伐，不会有颠覆性的改变。

因为腾势自身存在严重的问题。

产品方面，腾势500自作为主打车型自身加速能力堪忧，30万级低配车型加速超过13秒，制动更是超过45米，任何一项操控指标都是同级别地下水准。

而且品牌影响力匮乏售价虚高的问题，让更多的消费者嗤之以鼻。没有奔驰的命得了奔驰的病，加快腾势覆灭的速度。

而且在经销商方面，腾势目前自有经销商只有寥寥数十家，更多的销售网络与奔驰并存，庶出寄生的方式终究会被嫡子搞垮，至少在未来EQC真正销售的时候，奔驰自由经销商体系也会自行排斥腾势。

销售网络也是决定产品销量的重要原因，很可惜的是，腾势也没有这一优势。那么股东各怀私心，腾势自身没有盈利能力，产品力以及销售网络存在严重漏洞，我猜，腾势将会是下一个消失的汽车品牌。