开篇寄语：

2016年的下半年，广汽本田针对于中国的混动车市场推出了第九代半的雅阁锐混动，两年销售期间九代半雅阁锐混动取得不错的销量成绩，而在今年广汽本田马上带来了第十代的雅阁锐混动！

外观升级分析：

其实第十代雅阁锐混动的前脸设计和汽油版是保持一致的，没有任何变化，但是有两点细节值得注意，第一个就是整个大灯组混动版车型加入淡蓝色的光源，第二个变化就是混动版车型的前雾灯，在上方是有一条镀铬饰条，而汽油版车型，这里是黑色的饰条，据官方透露，第十代雅阁锐混动将推出四款车型，全系标配了ACC自主巡航和360度环影，在徽标这里有一个前置摄像头，而在下方有一个毫米波雷达。

车身侧面和轮毂分析：

其实来到车身侧面，我们能够看出十代雅阁锐混动的整体侧面线条和汽油版是保持不变，包括上方溜背的造型设计，还有后边的小鸭尾，以及侧裙的镀铬饰条都是一样，但是有两点是不同的，第一个就是在他前翼子板上方有一个HYBRID的混动标识，第二个就是混动车型将提供两种全新样式的轮圈，据广汽本田官方透露，四款车型中两款低配车型采用的是17寸的圈，而两款高配车型采用的是十八寸的圈，像我身后这台试驾车就是一台顶配车型，采用的是235 45 18寸的顶配轮圈！

车身尾部分析：

车尾部分，我只说一点不同的变化，除了混动标识以外，四款混动车型全部采用这种隐藏式的尾排设计，而这个也是区分汽油版车型混动车型，最大的差别。

车身中控内部分析：

进入车内，我们看看十代雅阁锐混动相比于燃油版有哪些不同？最大的两点不同，第一个就是它的换挡机构，传统燃油版的那档把式的换挡机构，现在换成这种按键式的换挡机构，并且加入了EV的纯电动模式还有运动模式。

第二个变化就在于它的仪表盘左半部分藏一个尺寸非常大的液晶仪表盘，在这个仪表盘可以显示它的电量、油量以及驾驶状态等信息。除了这两点变化以外，十代雅阁混动给我一个非常大的惊喜是什么呢？就是它的配置。这台顶配车型配备了什么呢？

车道保持、ACC自动循环、360度环影，包括它的电子驻车，然后HUD抬头显示以及泊车辅助等等，并且在这里还有换挡拨片，而且换挡拨片的手感还是不错的，此外还有它的最加热座椅通风，还有座椅记忆，所以说这台顶配车型的配置非常丰富，除了顶配车型外，其实我刚才说的这些大部分配置它的四款车型全都很多是标配的。储物空间分析：

咱们再来说说这代十代雅阁锐混动车型的储方面表现如何？第一个就是在这里有一个非常深非常大的储格，你可以放一些手机，什么手机基本上都能放，并且这里有一个USB接口，还有一个12伏的电源，在这里有两个杯架，这里中央扶手箱有一非常深的储物格，并且这有一个小盖板可以取开。

除了中控这部分的储格以外，在门板上还可以放两瓶550毫升的矿泉水都没有问题，而且它的开门的把手是封死的，你放手机放一些票据什么都是没有问题的。车内空间分析：

其实从雅阁推出至今，作为一款商务车的存在，消费者对于它的后排使用表现还是比较看重的，第一点就是它的空间表现，我身高1米77，前排调整好我的坐姿，腿部空间，两拳多一点，然后头部虽然它采用溜背造型，但是头部空间大概还有三只左右，并且因为这款是一台混动车型，所以说在第二排座椅的下方有一个电池组，但是它并没有压缩它后排的乘坐空间，这点还是不错的。在配置方面后边有两个USB接口，这里有一个小小的储格。这里说完之后，其实打开中央扶手箱，在这里还有一个功能性的区域，包括控制音量，还有它的天窗的开启，都可以在这里控制。而且这里还有两个杯架还是不错的，除此之外，这台是一台顶配车型，在他的副驾驶这里，还有一个老板做，这点还是不错的。

后排空间分析：

后排空间表现就是这样了。其实无论是一款混动车还是纯电动车，因为有了电池组的存在，它势必会对它的车内空间和后备箱空间有所压缩。那么这一台十代雅阁锐混动车型的后备箱空间表现如何？我们一起来看一看。打开后备箱，整体的尺寸非常大，基本上我往里告根本够不着，第二排它的整个纵深还有宽度都是比较好的，而且两边有挂钩，但是没有照明，所以说功能性差点，但它的实用性还是比较不错的。打开盖板下边第一层是工具箱，而在第二层是有一个非全尺寸备胎，在备胎周围还有一些小小的空间，可以藏一些私房钱什么的都是没有问题的。

动力系统分析：

第十代雅阁式混动搭载第三代i-MMD混合动力系统，其实在机械结构方面，相比于上一代车型来说没有太大的改变，包括搭载一台阿特金森循环的2.0升自然吸气发动机，匹配前轴的双驱电机以及第二台下方的锂离子电池组。

不过电子组要比上一代车型来说，它的体积更小，所以说也给后备箱空间和第二排空间

有了一个比较大的提升。这套混合动力系统的综合最大功率一158千瓦，双电机的峰值扭矩315牛米，动力参数和上一代车型来说也没有太大改变，不过在整体油耗方面有了一个比较明显的提升。在高速路段，城市路段，还有比较多的运动模式驾驶下，最后得到了百公里综合平均油耗在4.0左右，这和官方标定的百公里综合油耗420还是比较贴近的，比上一代车型来说，要降个0.2左右，这点可以。

除了油耗方面，其实这一代的i-MMD混合动力系统要比上一代的在机械结构方面的适配性，还有它的配合更加的优化，包括什么？包括它的能量回收系统。另外在方向盘上有两个拨片，我看可不是用来换挡用的，其实是来调控它的能量回收的等级。它的右手边加号是降低阻尼感，降低它的能量回收等级，最后聊聊这台车的驾驶感受，尤其是转向手感要比上一代还有汽油版车型，它的转向力度要更大一些。也就是说比较重，尤其在高速路段的时候，速度比较快的时候，它还是比较重的，可能对一些比较瘦弱的女孩子来看可能会有一点点累，但是它的整个转向要比上一代来说更加的精准，这点还是不错的。

然后它的油门踏板，其实这台车你可以看过一台增程式车，或者是更夸张一点，可以看到一台纯电动车，因为它的2.0升自然吸气发动机在普通模式下混合模式下，是指作为一个辅助工具，作为一个充电的辅助工具存在。只有在运动模式转速比较高的情况下，速度比较快的情况下，它的发动机才直接介入到车轮上，输出动力在其他混合模式下，它只作为一个辅助工具，只靠双电机驱动，所以说它的油门踏板是比较线性的，而且没有任何的突兀感。而它的刹车踏板又比传统的日本车，所谓的日本车来说更加的现象。不贼很线性，这点还是不错的。结束语：

这台车搭载了第三代的i-MMD混合动力系统，其实要比上一代来说，其实机械结构没有那么大的改变。不过整体的三个机械结构的优化，还有它的能量回收，包括它的油耗都有一个比较明显的提升，官方目前给出这个车型，虽然没有上市，但是这个车型将会推出四款配置车型要比上一代多出一款。

我觉得真正上市后，它的起售价会有一个惊喜，因为现在的三款车型，也就是说上一代的混动车型的售价是在23.98万元到27.98万元。所以说我觉得这个车真正上市后，它的起售价会有一个进一步的降低。