国内消费者一直沉迷于使用缸内直喷涡轮增压发动机+DSG迈腾、速腾以及后来的帕萨特自2008年一汽大众并且在2009年这款动力系统被称为黄金动力总成。那时，消费者信件是一个可以直接转移的DSG，速度是、，燃料消耗低，、技术很高。因此，中高端汽车的国内销量前两位基本上是迈腾和大众的帕萨特。占据。

然而，随着汽车工业的发展，小排量涡轮增压+双离合器动力总成已经慢慢走出了坛，动力输出响应滞后，低速挫折、降档抖动、稳定性差等等同义词。尽管如此大众仍然没有放弃这种动力传动系统，与他的对手的日本人相比，现在已经开始全力发挥，新的凯美瑞和新的雅阁将在中级车技术中得到更新。

新雅阁：2.0T+10AT高档车新动力总成

不久前，在美国底特律自动显示本田，新的雅阁第一次被释放。整体造型采用后滑式设计，并添加了最新的“令人兴奋的H”设计语言。第十代思域非常相似，梯形燃气格栅双LED前大灯，具有运动型前保险杠，运动气息。

除了混合动力版本，新款雅阁配备了VITECTURBO系列发动机，1.5T版本搭配6MT或CVT变速箱，最大功率为195马力，最大扭矩为260Nm，这不是重点。重点是新的2.0T+10AT变速箱。这种动力传动系统使其成为焦点。这是第一次在这个类中使用10AT变速箱，它的尺寸与6AT相同，但在变速时增加了30％，性能提升了14％，然后回想大众受挫、降档抖动、不稳定的6速、7速度DSG变速箱，你还能忍受吗？配备10AT变速箱的2.0T发动机也非常出色。它采用排气侧可变气门升程和进气谐振器等新技术，获得最大功率256马力，最大扭矩370Nm。数据大于宝马的高功率版本的2.0T。在匹配10AT的高性能变速箱后，有必要考虑其驾驶性能。

新凯美瑞：自我营地创造新的高度

新的凯美瑞外观变化仍然很大，因为新的TNGA平台比旧型号凯美瑞长1.2英寸。在正面，它采用类似于雷克萨斯的主轴设计语言。V形进气格栅连接两盏灯，下部配有大型梯形进气口，两侧钻石形进气孔一体化。看很多时尚。

内饰的变化也很明显。新的不规则三角形设计的中央控制与旧的T形中央控制不兼容，但与驾驶舱设计相同的驾驶舱设计，中控台配备了10英寸液晶屏，集成了地图导航系统是还好。在安全配置方面，与旧型号丰田相比，新的传感器套件是标准配置。2018年型号还包括用于行人检测的预碰撞系统、车道偏离警告和转向辅助系统。

然而，最值得期待的是新凯美瑞动力总成，不同于本田涡轮增压发动机，丰田在自然吸气发动中可谓有趣，全新的2.5L2.5L混合动力发动机完全不同从目前的模型。它具有40％和41％的热效率。它可以说是该领域的最高水平。最大功率为206马力，最大扭矩为252Nm。8AT变速箱与之匹配。与此同时，每100公里的综合油耗仅为6.9升。混合燃料消耗预计在4.5到5.0L之间。

摘要：面对两个强大的日本敌人，大众模型现在在外观或内饰方面超越了日本，或曾经辉煌的动力系统。这两款日本车型在中国上市后势必会给大众带来一些压力，也会对自有品牌的中高端车型产生一定的影响。当然，在这个混战时代，它对整个汽车行业的发展也是一件好事。