多因素助推商用车轻量化

截止2017年12月，我国机动车保有量已达3.10亿辆。其中汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，增加2304万辆，增长率为11.85%。小型载客汽车（乘用车）及客车保有量达1.85亿辆（以个人名义登记的小型载客汽车达1.70亿辆），占汽车总量的85.3%；载货汽车（商用车）保有量达2234万辆，占汽车总量的10.7%。据不完全统计，我国商用车的总体燃料消耗量占汽车燃料总消耗量的55%～60%。因此，降低商用车的自重，可以有效降低燃油消耗的总量。

汽车轻量化也是环境保护的需要。100公里商用车排放量约为乘用车排放量的3～4倍。汽车重量每降重10%可降低排放5%～6%；汽车减重100kg,CO2减排10g/100km。

同时，汽车轻量化也是国家标准及法规的需要。我国先后颁布了GB30510-2014《重型商用车辆燃料消耗量限值》法规和GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》。法规严格规定了车辆的油耗限值和车辆重量限值。

当前，新能源商用车比例不断攀升，为解决新能源汽车续航里程的问题，轻量化技术是重要的解决手段。

对于商用车（载货车）而言，车辆每减重1000kg，按年行驶10万公里计算，用户可获收入3.5万元～7.0万元。因此，汽车轻量化也是客户经济利益的需要。

商用车用材仍有差距

商用车轻量化已经受到全产业链的关注，并取得了长足进步，但在用材方面，仍与世界先进水平存在差距。康明表示，国内商用车的技术水平得到了长足发展，商用车的用材水平也得到了显着的提升。先进高强钢、铝合金、镁合金、非金属复合材料等等在国产商用车上已经屡见不鲜，促进了商用车的轻量化以及安全性、可靠性，但是我国目前商用车先进材料的应用比例和应用的成熟度相较国外先进水平还是比较低的。

对于商用车轻量化未来的趋势，材料及工艺是汽车轻量化重要途径之一，多种材料的集成应用是汽车用材的发展方向。满足轻量化—成本—用户期望的协同发展，新材料、新工艺及新技术是发展的动力源泉。未来，应重点关注涂装材料及工艺技术、低成本复合材料、整体成型技术、泡沫金属、连接技术和回收技术。

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