九月的呼伦贝尔，草已微微泛黄，昼夜温差变大，提醒着人们深秋将至。夜晚的温度已跌破零度，阵阵寒意袭来，但也挡不住人们对这片草原的热情。宽广的草原让人心旷神怡，一款全新出品的汽车则让人充满好奇，这就是这次呼伦贝尔之行的主角——捷途X70。

很多人还不知道捷途是个什么品牌，其实捷途不是全新的汽车品牌，而是奇瑞控股的全新产品序列。捷途产品序列隶属于奇瑞控股集团，与奇瑞汽车、奇瑞商用车无直接隶属关系。

捷途X70是捷途推出的首款SUV车型，8月18号自上市以来引起不错的反响。定位宽体智能SUV的捷途X70官方售价6.99-12.09万元，能满足多种消费群体。本次试驾的为五座自动尊行版车型，除此之外，消费者可以通过选装，以两千块钱的价格购买6座或5+2座两种配置。

为什么将试驾选在呼伦贝尔，因为这里路况丰富。从海拉尔出发到达弘吉剌部，途径城市公路、乡村公路、越野路段及国道，全程240公里，最大程度体现车辆的性能。

奇瑞的总部在安徽芜湖，是徽派文化的发源地之一，捷途X70利用徽派建筑美学与国际化设计理念相结合，形成“徽城翘楚”设计语言，使整车富有独特美感。

外观采用徽派建筑设计理念，独具一格

整车前脸设计可谓文武结合，马头翘角者谓之以“武”，方正者谓之以“文”，一张一弛，凸显文武之道。前脸设计线条末端大量采用“翘角”设计，蕴含深厚文化底蕴的同时也展示出新车很高的原创度。

侧面来看，整车在形体塑造上达到黄金比例，车轮轴距以及高度的比例恰到好处，视觉效果上非常协调。平檐翘角式设计的侧窗采用徽派建筑中飞檐翘角的设计语言，线条和谐。车尾采用与车头相呼应的造型设计，设计整体性很强。

本次试驾的是顶配车型，配备了全LED大灯，其中远/近光灯的造型采用中式几何学造型理念，方正的设计犹如徽派建筑中的窗户，富有美感。尾灯采用8点阵LED尾灯，造型新颖，具有很高的辨识度。

内饰空间达越级水准

捷途X70的内饰设计简约大气，同样是采用徽派建筑的设计理念。其中主仪表板上有三处镀铬饰板，代表一方天井一片天。这个驾驶舱内的线条设计则体现出“四水归堂，纳气聚财”的理念。总体来说，捷途X70内饰设计稍显低调，与目前很多追求于时尚科技的品牌产品不同，但捷途自身的设计特点以及对文化的追求也是其他产品不具备的特质。

捷途X70内饰用料考究，采用头等舱全软材质，配合顶级内饰工艺，是其看着舒心，用着舒适。值得一提的是，新车提供黑棕拼色与全黑两种内饰风格供选择，满足不同口味的消费人群。

方向盘处，新车采用运动型多功能方向盘，握感扎实，使用便捷。新车还采用12.3寸全彩色液晶仪表，仪表盘颜色可随心更换。不过对于看习惯了指针式圆形仪表盘的观众来说，这款仪表盘可能会看不习惯全数字的转速表。

捷途X70整车尺寸4720/1900/1710mm，轴距2745mm，离地间隙达到210mm，在同级竞品中拥有绝对的尺寸优势。究其竞品车型的尺寸，销量最好的哈弗H6长宽高分别为4649/1852/1710mm，轴距2680mm。另一款销量不错的吉利博越整车尺寸也只有4519/1831/1694mm，轴距2670。所以说，捷途X70想要满足一家人的出行生活，空间方面完全不存在问题。

虽然捷途X70定位是宽体SUV，但坐在车内的视觉效果是这辆车没有想象的那么宽，不管是看仪表板还是看风挡外的车头，视觉感受刚刚好，所以在驾驶的时候你不会因为这款车宽而感觉它很笨拙。

配置丰富，带来更畅快的驾乘体验

捷途X70除了空间大，配置也非常丰富。车内配备10.1英寸中控智能大屏集成丰富功能，带有Carlife功能，可连接手机，并于仪表盘形成三屏互动。

新车除钥匙解锁外，还支持手机钥匙功能，可实现查看车辆信息和远程操控的功能。同时，捷途X70还配备了手环钥匙，非常方便使用。

新车内部的语音操控系统非常好用，只要对着中控说：捷途捷途，就可以实现启动发动机、操控音乐播放和设置导航等功能。新车中控大屏的功能也十分全面，360度全景摄像头+流媒体后视镜，提升用车便利性。

安全方面，新车配备7大安全保障，ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、HBA紧急制动辅助、CDP动态驻车以及HAZ紧急制动双闪，确保行车安全。X70还配备了FCW前碰撞预警系统，能在15-130km/h的时速范围内工作，最远坦诚距离150m，同时能监测64个目标。

驾驶辅助方面，新车配备HHC上坡起步辅助和AUTO HOLD自动驻车功能。综合来看，捷途X70在性价比上不输其他竞争对手，而且在价格方面也很占优势。

动力操控已达同级高水准，配置良心

配置只是基本，动力操控才是一款车的核心。动力方面，捷途X70采用1.5T+8AT的动力总成，可谓是良心之作。其发动机最大功率108KW，峰值扭矩210Nm。该发动机为奇瑞集团自主研发，最高热效率达到了37.1%。

在实际驾驶中，捷途X70在前中后三段的动力表现有所不同。由于涡轮要在1750转才开始介入，X70起步阶段的动力只能用中规中矩形容。其动力表现最出色的阶段在中段加速上，相对于起步阶段，中段动力要来的更为直接迅速。后段加速上，捷途X70的表现并不出色，但这段加速的重要性在日常行驶中并无太大体现。

得益于8AT变速箱，新车在换挡平顺性上有非常出色的表现。搭配1.5T小排量高热效率的发动机，在燃油经济性上也表现不俗，多工况驾驶的平均油耗大约能控制在6到7升左右。

动力表现中规中矩，捷途X70的底盘表现还是很不错的。新车配备了前麦弗逊+后多连杆的四独悬结构，在操控性和舒适性上都有所保障。在铺装路面行驶时，捷途X70的悬架相对偏软，偏舒适多一点，过坎时悬架过滤效果较好，过坑时又能达到很好的缓震效果，调校非常均衡，搭配的20寸轮毂和低扁平比的轮胎会给予整车更好的操纵稳定性。在更强调越野性的路段，210mm的离地间隙优势明显，应对相对复杂的道路也游刃有余。

整体试驾下来，捷途X70从各个方面真正的做到了“越级”。更大的尺寸保证了多人出行的需求，后排也可以像前排一样坐的舒适。几乎同级没人使用的8AT变速箱也给捷途X70带来了更多的与众不同之处。捷途的理念是用行动定义路途，这款X70做到了这点。可以说其几乎做到了这个级别的车型能做到的一切，甚至是更高级别车型能做到的，捷途一样能。能够看出，捷途延续了奇瑞的造车风格，对各种花哨的东西并不感冒，而是提倡技术优先，只有这样，才能在造车这条路上越走越远。